電力市場「度量衡」初步配齊
2026-03-04 18:41 6,415次浏览太原8月4日電 (記者 胡健)第二屆山西省男子籃球超級聯賽(晉超聯賽)競賽和賽風賽紀工作會議暨新聞媒體見面會4日在山西省體育局舉行，目前該項賽事第一階段結束，參賽人數達5萬餘人。 第二屆晉超聯賽是在去年舉辦(第一屆)的基礎上，繼續由山西省體育局主辦，山西省籃球協會、各市體育局承辦，旨在落實體育強國建設要求和國家「三大球」發展戰略，以籃球賽事助推全民健身運動，打造全民健身品牌賽事，助力「體育+」發展。 第二屆晉超聯賽分三個階段進行。第一階段(4月-7月)，為「百縣千村」籃球賽(基層賽)階段。其中，「百縣千村」籃球賽於今年4月25日在山西全省聯動，截至7月底，全省有11市86個縣(區、市)、410個市直機關和企(事)業單位共開展6445場比賽，參賽人數達58127人，觀眾達141萬人次。 第二階段從8月7日開始至9月6日結束，為南北分區賽階段。賽制為區內主客場循環制，每賽區6個隊，按照積分進行排名。南區為呂梁、長治、晉城、臨汾、運城市和「杏花村酒」代表隊等6支代表隊；北區為太原、大同、朔州、忻州、陽泉、晉中市代表隊等6支代表隊。 第三階段從9月11日開始至9月25日結束，為總決賽階段。賽制為主客場三場二勝制，比賽根據第二階段各隊的得失分率確定主客場。由南北賽區冠軍分別對陣南北賽區亞軍，交叉賽的勝者爭奪本年度聯賽總冠軍。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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