2025年度國家重點研發計劃噬菌體重點專項在滬啟動 噬菌體研究進入系統化臨床驗證階段
2025-10-28 22:12 3,216次浏览銀川8月5日電 (記者 李佩珊)8月5日，寧夏首筆大型活動碳中和籤約交易在銀川市興慶區落地。 當天，「不象藝術第肆周年音樂現場」主辦方通過銀川市「六權」改革一體化服務平臺，成功購買34噸經備案的碳普惠項目減排量，總金額2550元，部分抵消7月5日在興慶區蘭傒谷商務廣場舉辦的「不象藝術第肆周年音樂現場」產生的溫室氣體排放。這筆標誌著寧夏大型活動碳中和實踐實現零的突破。 據了解，「不象藝術第肆周年音樂現場」活動舉辦期間，生態環境、商務等部門與主辦方積極磋商達成部分碳中和承諾。為踐行承諾，主辦方在籌備階段採取設置分類回收裝置、就近安排藝人住宿、精準控制餐飲供應量、推行電子票務系統等多項減排措施，最大限度降低碳足跡。音樂會結束後，據活動主辦方寧夏不像文化傳媒有限公司提交的《溫室氣體排放核算報告》，綜合核算交通排放、電力消耗、餐飲及廢棄物處置等排放源，核算出本次音樂節共排放68噸二氧化碳當量，最終通過本次碳中和交易實現溫室氣體排放量部分抵消。 本次購買的34噸碳減排量，源自銀川市生態環境局備案的「銀川市興慶區通貴鄉農宅清潔取暖改造項目」，該交易以每噸75元的碳價完成。 本次交易是寧夏探索「活動碳中和+碳普惠」模式的關鍵一步，實現了寧夏大型活動碳中和零的突破，也為寧夏「六權」改革提供了實踐樣本。下一步，寧夏將繼續探索「藝術+低碳+商業」融合發展路徑，將碳中和服務納入文旅消費鏈條，推動更多文體賽事加入碳中和行列，積極開展減碳實踐，提升公眾低碳意識。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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