廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
北京8月14日電 (記者 徐婧)北京出入境邊防檢查總站(簡稱「北京邊檢總站」)14日發布的數據顯示,截至8月13日,北京口岸今年出入境人員總量突破1300萬人次,同比增長18.7%。其中出入境外國人367.7萬人次,同比增長近36%,佔出入境人員總量的28.3%。 便利外籍人員來華政策持續發力,國際遊客紛至沓來,「中國遊」持續火爆。截至8月13日,北京口岸今年累計入境外國人188.3萬餘人次,同比增長36.6%。其中,享受免籤和240小時臨時入境許可政策入境的外國人近100萬人次,佔入境外國人的52%,是去年同期數量的兩倍。 進入暑期,北京口岸迎來出入境高峰。數據顯示,7月1日至8月13日,北京口岸出入境人員近295萬人次,同比增長11%。其中,外國人出入境人數近76萬人次,同比增長26%。 北京邊檢總站多措並舉保順暢、促安全,及時發布旅客通關指南,引導旅客合理安排行程和出行時間;利用自主研發的「航班客流預測」小程序,實時做好口岸流量預測,提高通關效率;持續發揮多語種執勤小組的作用,為出入境旅客現場答疑解惑,提供諮詢和引導服務;開啟240小時過境免籤專區,推進籤發查驗一次辦結,實現數據多跑路、旅客少等待。(完)
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