央廣網北京8月11日消息(記者安垚)8月8日,龍湖集團公布2025年7月未經審核營運數據公告。公告顯示,2025年1—7月,龍湖集團實現合同銷售金額410.1億元,合同銷售面積308.2萬平方米。憑藉優質產品力,龍湖集團銷售排名較上月逆勢提升,位列行業第12位。 同期,龍湖集團經營性收入穩步提升至164.7億元(含稅),其中,運營業務收入約87.6億元(含稅),服務業務收入約77.1億元(含稅)。 7月,受季節性因素影響,房地產市場整體供需呈現回落態勢。中指研究院數據顯示,TOP100房企1—7月銷售額同比下降13.3%,降幅較1-6月略有擴大,單月業績規模回落至歷史較低水平。 重點城市監測數據顯示,2025年7月主要城市重點監測項目來訪量環比平均下滑20%,北京、武漢、鄭州等城市典型樓盤降幅近30%。僅深圳、合肥、南寧等少數城市因新盤蓄客帶動,來訪量略有回升,整體市場看房熱度明顯降溫。 克而瑞分析指出,7月樓市遇冷由供應、營銷、氣候多因素交織所致。一方面,新增商品住宅供應規模大幅縮減;另一方面,房企營銷力度不足,未能有效激活市場。疊加夏季高溫影響,購房者實地看房意願顯著下降。經歷了前期需求放量,若短期內沒有利好政策加持,成交難免會迎來階段性瓶頸。 此外,單城市不同區域、不同項目之間的冷熱分化持續加劇,部分核心區域中配套完善、產品優質的項目仍能保持較高熱度。 以龍湖集團旗下的重慶御湖境項目為例,7月,重慶御湖境項目籤約套數與籤約金額分別位居重慶市商品房銷售排行榜第二位與第三位。該項目依託優越的區位條件與強大的產品競爭力,在30天內兩次開盤均實現售罄,累計銷售額突破11億元,再次成為區域產品標杆,充分印證了龍湖集團的高品質產品在核心城市房地產市場的競爭力與市場認可度。 預判8月,克而瑞認為,新房成交絕對量或將延續低位波動,累計同比降幅或將延續在5%以內。市場結構性分化特徵將進一步深化,優質房地產項目供應不足的矛盾短期內難以得到根本性緩解。 值得關注的是,在大力推進城市更新高質量發展的政策導向下,若有高空間利用率住宅產品、第四代住宅等契合市場需求的高品質「好房子」,加快入市節奏,有望打破當前市場僵局,有效滿足改善需求,推動市場加速企穩回升。
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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