廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
銀川8月13日電 (記者 於晶)8月13日,記者從寧夏回族自治區社會組織服務中心獲悉,自2024年10月寧夏社會組織參與社會服務項目啟動以來,寧夏36家社會組織聚焦困境兒童、高齡空巢老人、殘疾人等特殊困難群體,累計提供關愛服務超10萬人次,連結慈善資源20萬餘元,精準幫扶1.6萬餘名特困群眾,切實提升了困難群體的獲得感與幸福感。 彭陽縣茹河社會工作服務站的幫扶案例是此次項目的生動縮影。該站承接精神衛生困境家庭服務項目後,通過入戶摸底、資源整合和個性化服務,為受助家庭帶去轉機。例如,針對高女士家庭面臨的疾病、經濟與心理多重壓力,社工團隊量身定製幫扶方案:連結醫療資源協助其完成康復訓練,運用認知行為療法緩解心理焦慮,聯動社區和殘聯申請免費藥物及救助政策,並組建志願者隊伍提供「喘息服務」。 為確保項目實效,寧夏民政廳聯合南京理工大學社會學專家組成評估組,從服務成效、運營管理、財務規範等五個維度開展結項評估,通過聽取匯報、查閱檔案、現場交流等方式,全面檢驗成果並提出優化建議。 項目實施期間,36家社會組織累計入戶調研9000餘人次,形成36份調研報告及5份民政領域安全分析報告,為困難群體「精準畫像」,推動服務從「廣覆蓋」向「高精度」轉變。寧夏社會組織服務中心負責人表示:「專業社工的介入,讓政策溫度真正抵達每個有需要的角落,也為優化資源配置、引導社會組織深耕為老為小服務提供了實踐依據。」 下一步,寧夏將持續引導社會組織發揮專業優勢,深化特殊困難群體幫扶工作,助力基層社會治理與民生保障水平提升。(完)
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