北京8月4日電 2025男籃亞洲杯將於8月5日至17日在沙特舉行,中國男籃作為賽事歷史上奪冠次數最多的球隊,將力爭創造佳績。為備戰本屆亞洲杯,中國男籃此前參加了由中國籃球協會主辦的系列熱身賽並取得了四戰全勝的成績,為亞洲杯賽事積累了信心。 圖片來源:中國籃球之隊 本屆亞洲杯,16支參賽隊伍被分成4組,小組頭名將直接晉級八強,獲得小組第二、三名的球隊需進行一場交叉淘汰賽,獲勝方入圍四分之一決賽。中國男籃與東道主沙烏地阿拉伯隊、約旦隊、印度隊同分在C組,是其中排名最高的球隊。 自1975年首次參加男籃亞洲杯(原名「男籃亞錦賽」)以來,中國男籃已經16次奪冠,是賽事歷史上奪冠次數最多的球隊。但在2022年雅加達亞洲杯上,中國男籃表現欠佳,最終僅獲得第八名。 為備戰亞洲杯,中國男籃前期在國內參加了多場熱身賽。熱身賽期間,中國男籃以「我來了」這一主題,成功激活了城市主場文化,將籃球的澎湃激情與城市發展緊密融合,共同繪製了一幅全民參與的體育畫卷。 圖片來源:中國籃球之隊 此次系列熱身賽,中國男籃在賽場內外展現出強大的號召力。從球迷統一著裝的「城市+我來了」助威T恤,到現場震耳欲聾的吶喊聲浪,每一處細節都凝聚著球迷對國家隊的無限熱愛與堅定支持。 據中國籃球之隊消息,賽事組委會在主場文化建設上深耕細作,將各承辦城市的獨特地域文化融入籃球體驗之中。通過創新的視覺呈現與互動環節,籃球不再僅僅是一項運動,它成為了城市精神的載體,讓每一位參與者都能感受到籃球與本土文化的深度共鳴。這種融合不僅提升了球迷的參與感和歸屬感,也進一步彰顯了籃球運動在推動城市文化建設中的獨特價值。 從杭州到南京,本次「我來了」主場文化活動的成功實踐,不僅為中國男籃的備戰營造了最佳現場氛圍,更在城市層面樹立了體育賽事與城市發展共生共榮的典範。(完)
美國揮舞的「關稅大棒」,正以極具戲劇性的方式反噬其本土製造業。福特汽車最新公布的財報顯示,公司因關稅成本在二季度損失8億美元,這是其自2023年以來首次出現季度虧損。通用汽車的財報也顯示,二季度因關稅損失11億美元。旗下擁有克萊斯勒等多個美國汽車品牌的跨國車企斯泰蘭蒂斯報告稱,因關稅損失3.5億美元。美汽車業「三巨頭」預測,2025年關稅將給美國汽車業造成總計70億美元的利潤損失。 美國車企的困境,本質上是全球化產業鏈與單邊保護主義激烈碰撞的結果。以福特為例,儘管其整車標榜「美國製造」,但供應鏈卻深度融入全球體系,數千種零部件依賴海外採購。美國政府加徵零部件關稅,使福特首當其衝承受成本激增的壓力。美國汽車研究中心數據顯示,汽車關稅將導致全行業成本增加1080億美元,其中僅福特、通用和斯泰蘭蒂斯就將承擔420億美元。福特預計全年關稅將蠶食其約20億美元利潤,相當於其去年102億美元營業利潤的近兩成,衝擊力度之大可見一斑。 更具諷刺意味的是,美國政府與日本、歐盟達成的差異化關稅協議,進一步傷害了本土車企。日歐車企對美出口繳納15%關稅,而美系車輛的零部件卻被徵收25%關稅。福特執行長吉姆·法利直言,這等於讓「美國品牌在全球市場上失去了公平競爭力」。當政策制定者高呼製造業回流時,那些真正留在美國的企業卻淪為最大受害者,不僅要承受供應鏈斷裂的痛苦,還要在本土市場遭遇內外關稅差的雙重擠壓。 與此同時,關稅成本正以超預期速度向消費終端傳導。高盛測算顯示,截至2025年6月,美國企業承擔了64%的關稅成本,消費者承擔22%,出口商承擔14%;而到10月,消費者承擔比例將飆升至67%。美國研究機構安德森經濟集團警告,汽車市場漲價潮已進入倒計時,部分進口豪車及電動汽車漲幅或超1.2萬美元,本土汽車亦將上漲2000美元至3000美元。這一衝擊在次級市場更為顯著,二手車價格和汽車維修成本將隨之攀升。 通脹壓力與供應鏈混亂交織,將美國製造業拖入了持續收縮的寒冬。美國供應管理協會(ISM)最新公布數據顯示,美國7月製造業採購經理人指數(PMI)降至48,連續第5個月低於榮枯線。關鍵分項指數更顯寒意,新訂單指數為47.1,連續第6個月萎縮;就業指數降至43.4,創下2020年7月以來最低水平。 更深遠的危機在於競爭力的系統性流失。當國際競爭對手加速整合全球資源、推進電動化布局時,美國車企卻步履蹣跚,戰略機遇不斷流失。通用旗下高端品牌道朗格的困境便是明證,其面向海外市場的旗艦車型因難以消化的高額關稅成本被迫中斷訂單。這不僅是單一產品的挫敗,更折射出美國汽車業在全球化競爭中的關鍵短板。深陷內部供應鏈重構泥潭的美國車企,正在時間與資源的雙重消耗中逐漸喪失技術迭代的先機。 汽車產業的核心競爭力,本應源於開放合作下的技術創新,而非貿易壁壘下的閉門造車。美國築起的這道關稅高牆,最終困住的恰恰是牆內奮力奔跑的本土車企。(本文來源:經濟日報 作者:孫昌嶽)
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