西雙版納8月9日電 (李沿 魏曉君)近日,在雲南省西雙版納傣族自治州勐海縣第十四屆勐海茶王節開幕式上,金氏世界紀錄認證官正式宣布:勐海縣連片古茶林以56.357萬畝的水平投影面積,成功認證「世界最大連片古茶林」稱號。 勐海縣位於西雙版納州西部,氣候溫和溼潤、土壤肥沃,擁有南糯山、布朗山、老班章等著名古茶山,素有「中國普洱茶第一縣」之稱。 在勐海縣委、縣政府統籌下,專業測繪機構採用國家2000大地坐標系對古茶林進行精準測量。數據顯示,這片橫跨格朗和鄉至布朗山鄉的古茶林,南北跨度26.5公裡,東西縱距36.9公裡,涵蓋39個古茶村寨。當地氣候條件獨特,年均溫度18.7℃、年降水量1341至1540毫米、年均霧日107至160天,造就了世界茶樹原產地中心的黃金生長環境,讓百年樹齡的古茶樹群落至今生機盎然。 近年來,勐海縣通過《古茶樹保護條例》實施、種質資源庫建設、綠色防控技術推廣等舉措,構建起「政府主導+科技支撐+村民參與」的保護網絡。當地茶農堅持傳統生態種植,科研團隊開展種質研究,非物質文化遺產代表性傳承人傳授手工制茶技藝,年輕創業者通過電商拓展市場,形成全產業鏈守護合力。 下一步,勐海縣將以世界紀錄認證為新起點,建立國際化生態監測體系,打造茶文旅融合體驗項目,延伸茶葉深加工產業鏈。未來,該縣還將通過「茶林+」模式,將生態優勢轉化為鄉村振興動能,讓「勐海茶」品牌惠及更多民眾。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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