央視網消息:「新職傷」,是專門針對依託網際網路平臺就業的勞動者出臺的職業傷害保障。7月1日,人社部等九部門決定擴大職業傷害保障試點,增加河北、浙江、山東等10個省份以及多個規模較大的平臺企業,「新職傷」保障的群體將大大增加。如今,新試點工作已經過去了一個多月,新試點政策落地情況如何?記者在多地進行了採訪。 山東德州的貨車司機楊東東在貨運平臺上接單跑運輸已經兩年了。今年7月份,在為客戶搬貨時,不小心劃傷了小腿。 與傳統的商業意外險不同的是,「新職傷」保障無需個人承擔費用,全部由平臺出資,不區分全職與兼職身份。荊東東是北京的一名外賣騎手,不久前,被撞傷了右臂。在「新職傷」的保障下,不僅獲賠了醫藥費,還有相應的誤工生活保障等費用。 數據顯示,截至今年6月,「新職傷」7個試點省份累計參保人數1234.57萬人。 人社部表示,2027年,將探索將職業傷害風險較大、勞動管理強度較高的其他行業平臺企業納入職業傷害保障試點範圍,從制度上兜住新就業形態人員安全保障底線,實現參保人員、平臺企業雙受益。各地人社部門也因地制宜,加緊織密新就業形態人員的保障網。
昆明8月4日電 (李何 胡義 劉超)經過1400天連續奮戰,渝昆高鐵重難點控制性工程長水機場隧道4日貫通,為全線建成通車按下「加速鍵」。 圖為渝昆高鐵重難點控制性工程長水機場隧道貫通。胡義 攝 長水機場隧道是渝昆高鐵建設過程中的「硬骨頭」,隧道全長8770米,下穿昆明長水機場運營區、貨運通道、機場跑道,以及既有滬昆鐵路等多處敏感性構築物。 隧道沿線地質條件錯綜複雜,圍巖破碎、巖溶發育,特別是機場運營對施工變形控制要求極高,是典型的環境敏感、工期控制、技術創新等多重難題於一身的隧道工程。 「為減小施工對機場運營影響,不能採用傳統的爆破法施工,我們採用了先進的懸臂掘進機開挖工法。」中鐵十八局渝昆高鐵站前2標項目負責人丁少寧說,懸臂掘進機作業時截齒高速旋轉,將堅硬的巖石一塊塊「啃噬」下來,同時通過精密控制,把地表沉降嚴格控制在安全範圍內。 圖為長水機場隧道明挖區段頂部正在進行施工。陳暢 攝 「懸臂掘進機的開挖施工綜合考量了安全性、適用性、經濟性、環保及工期等多方面因素,這種工法較大節約了建設成本,實現了經濟效益與工程質量的雙贏。」中鐵二院昆明公司負責人羅竹說。 隨著長水機場隧道貫通,渝昆高鐵雲南境內段隧道已貫通43座,隧道貫通已達80%。目前,渝昆高鐵雲南段全面進入衝刺階段,路基、橋梁、隧道等站前主體工程已基本成型,站後「四電」及站房工程正在加速推進。 渝昆高鐵作為中國「八縱八橫」高鐵網京昆通道的重要組成部分,全長約700公裡,其中雲南境內段長388.6公裡,是雲南省內首條設計時速達350公裡的高速鐵路。全線建成通車後,重慶到昆明的行車時間將大幅壓縮。(完)
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