8月10日,內蒙古阿爾山市,母女倆手牽手參加比賽。鍾欣 攝 8月10日,內蒙古阿爾山市,小朋友在專業裝備的加持下賽跑。鍾欣 攝 8月10日,內蒙古阿爾山市,一家四口獲得完賽獎牌後合影。鍾欣 攝 8月10日,內蒙古阿爾山市,馬拉松鳴槍開跑。鍾欣 攝 8月10日,內蒙古阿爾山市,巴黎奧運會女子20公裡競走冠軍楊家玉首次以競走的方式挑戰半程馬拉松。鍾欣 攝 8月10日,內蒙古阿爾山市,退伍老兵集合參賽。鍾欣 攝 8月10日,內蒙古阿爾山市,巴黎奧運會女子20公裡競走冠軍楊家玉進行賽前熱身。鍾欣 攝
8月13日凌晨,河北衡水至山西昔陽高速公路一座重達3.3萬噸的大橋梁體在逆時針旋轉75.7度之後成功轉體,實現了上跨京廣高鐵。 至此,衡昔高速全線轉體橋全部完工,轉體就位後,橋梁距離既有鐵路接觸網僅1.85米,施工難度大,安全風險高,為了安全跨越中國最繁忙的「南北大動脈」京廣高鐵,大橋設計和施工中運用了大量的創新技術和手段,橋梁就位精度要控制在1毫米以內,衡昔高速公路建成通車後,石家莊至山西晉中地區的車程將會縮短大約30%,京津冀至山西能源基地的物流效率將得到顯著提升。 鐵五院橋梁院副總工程師 蘇國明:整個建設期間,我們總共埋設了100多個傳感器。包括我們的球鉸的部分,基坑沉降變形的部分,能夠對我們橋梁整個梁部的變形姿態進行觀測,對人機物料整個軌跡的追蹤。我們通過AI的算法就能夠對它未來的軌跡的運行進行預判,提前避免風險發生。 (總臺記者 謝賓超 谷俊雄)
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