臺北8月8日電 (記者 朱賀)臺當局財政事務主管部門8日發布的海關進出口貿易初步統計顯示,7月臺灣出口566.8億美元,創歷年單月新高。其中,對大陸及香港出口143.7億美元,同比增長23.9%。 臺當局財政事務主管部門分析,人工智慧創新應用蓬勃發展推升高階晶片、伺服器等相關產品需求,7月臺灣出口受惠於此,同比增長167.6億美元,漲幅為42.0%;其中,資通與視聽產品出口242.3億美元。今年1月至7月,臺灣出口達3399.4億美元,同比增長28.3%。 進口方面,受人工智慧產業鏈分工運作及出口相關需求、半導體設備購置增加等因素影響,7月臺灣進口423.4億美元,同比增長20.8%。累計1月至7月進口2698.9億美元,同比增長20.5%。 此外,7月臺灣對大陸及香港出口同比增加27.7億美元。其中,電子零組件增29.0億美元,漲幅達41.8%;資通與視聽產品減4.1億美元,減幅為22.0%。累計1月至7月臺灣對大陸及香港出口935.4億美元,同比增長14.3%。 7月臺灣自大陸及香港進口85.1億美元,同比增長16.4%。累計1月至7月自大陸及香港進口517.2億美元,同比增長14.2%。 展望未來,臺當局財政事務主管部門稱,全球貿易與政策變化、地緣政治風險等不確定因素仍牽動供應鏈秩序,總體經貿前景尚非穩定。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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