（走進中國鄉村）重慶「水中人參」遊向世界
2025-10-27 15:18 3,194次浏览廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
「上海市數字公共服務驛站——勤創空間」 日前在上海德勤勤創空間揭牌，推動上海數字公共服務體系進一步完善，全力支持企業數位化轉型。不少企業反映在發展過程中存在數位化轉型動力不足，出海發展「水土不服」等方面的痛點難點，迫切需要具有全球視野、專業知識，又能沉下心來交流的諮詢服務。今年4月以來，市數據局在全市範圍內啟動「數字公共服務體系」建設，依託產業園區、創新空間等載體，為企業特別是中小企業提供數位化「套餐式」服務。目前，已有徐匯漕河涇、市北高新數通鏈谷、馬橋人工智慧試驗區、嘉定汽車軟體園等4家服務中心開門服務。此次德勤中國加入，也將充分發揮專業能力和創新優勢，為企業提供更為優質高效的數位化服務，為上海數字公共服務拼圖補上重要一環。市數據局表示，希望德勤中國依託勤創空間服務驛站，發揮專業優勢，實現供需對接，構建生態夥伴，解決企業的實際問題。市數據局將始終作為企業和專業服務機構最堅實的後盾，提供政策、資金支持，更會引導和保障企業在數位化轉型深水區行穩致遠，讓上海數字經濟成為滋養企業成長的沃土。德勤中國華東區相關負責人表示，下一步將把各類專業服務注入上海數字公共服務體系，與各類算力、模型、技術服務形成互補，共同為企業構建一個「硬核」與「軟實力」兼備的賦能生態，以沉浸式空間和共創體驗幫助各類企業突破思維慣性、激發創造力，生成切實可行的解決方案。
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