青島8月14日電(張孝鵬)「中遠海運康乃馨」輪14日在山東港口青島港完成210噸甲醇加注作業,標誌著船用甲醇加注業務在該港落地。該港成為同時具備生物燃料、甲醇加注能力的港口,其綠色能源加注能力再提升,綠色船燃供應更暢通。 8月14日,「中遠海運康乃馨」輪在山東港口青島港加注甲醇。黃向東 攝 與傳統燃油相比,甲醇具有良好的環保性能,並具備可再生性。在全球綠色航運轉型浪潮中,甲醇正以可控性強、適配性高的優勢獲得越來越多船東的青睞。挪威船級社(DNV)數據顯示,2025年上半年,全球共訂造151艘替代燃料動力船舶,其中甲醇動力40艘。 為確保首次加注業務進行,山東青島港與中遠海運集運、中國船燃全流程協同。青島前灣貨櫃碼頭有限公司和方舟智能作為業務實施單位,與中國船燃青島公司緊密對接,充分借鑑國際先進港口經驗,針對氣候條件、政策環境、運營流程以及甲醇特性,逐一破解技術與管理難題,構建了安全、高效的甲醇加注模式,為業務常態化開展提供了可靠參考。 此次作業採用陸地撬裝式加注設備。加注前期,中國(山東)自貿試驗區管委會多次牽頭組織專項會議,聯合青島海事局、黃島海關、黃島出入境邊防檢查站等相關行業專家,系統研討和評審作業準備、作業流程、風險點及應急預案等關鍵環節,精準剖析業務難點,制定切實可行的解決方案,並在作業前組織開展聯合演練,確保了整個加注作業過程安全可控。 據介紹,山東港口計劃逐步在山東全域提供甲醇、LNG、液氨等全品類綠色替代能源加注服務,全力推動中國北方綠色船燃加注樞紐的建設,持續完善綠色替代能源加注服務網絡,為加快建設世界級海洋港口群貢獻更多力量。(完)
臺北8月4日電 民進黨當局領導人賴清德稱美對臺加徵20%關稅為「暫時性稅率」、尚有談判空間,但臺灣輿論近日普遍擔憂,關稅或僅是「前菜」,美方真正意圖或指向技術轉移,臺灣的半導體產業全球供應鏈地位恐受衝擊。 半導體、電子產品及信息和通信技術是臺灣的經濟支柱,路透社近期曾報導,預計上述產品的稅率將與20%的「對等關稅」稅率不同。美方正引用其《1962年貿易擴展法》第232條款(下稱「232條款」)對此類產品稅率進行所謂「國安調查」。 《臺灣醒報》評論文章指出,觀察整體脈絡可發現,美方的關稅政策從來都不是終點,而是施壓工具。此次關稅談判未涵蓋半導體產品,顯示其被單獨「留白」的政治意涵。美國最終目標並非課稅,而是爭取半導體製造技術本地化的主導權,這從美方對臺積電赴美設廠的高度重視及「232條款」調查延宕可見端倪。 文章指出,當前臺灣面臨兩難,若加碼對美投資換取關稅優惠,恐陷入技術外流陷阱;若維持技術主體性,須承受貿易成本上升的壓力。 此前報導顯示,2024年臺積電美國亞利桑那州工廠持續虧損,在此情況下,臺積電仍宣布擴大對美投資1000億美元。該文分析,在這場貿易博弈中,臺灣需思考,是以高科技附庸角色換取市場準入?還是堅守技術自主,發展全球價值鏈多邊合作? 《中時新聞網》專欄文章分析,8月中旬公布的「232條款」細則或對臺灣半導體產業加徵更高稅率,威脅其全球供應鏈地位、引發訂單流失與資金外流。 文章指出,更高的關稅或使臺灣半導體在美國市場的價格競爭力下降,客戶可能轉向韓、日廠商;且臺灣對美出口佔比高,中小企業難轉嫁成本,財務風險較大。 此外,島內各界質疑臺行政機構編列的930億元新臺幣支援預算金額不足,呼籲當局拿出更具體的配套措施,切實守護產業安全與經濟穩定。(完)
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