美國揮舞的「關稅大棒」,正以極具戲劇性的方式反噬其本土製造業。福特汽車最新公布的財報顯示,公司因關稅成本在二季度損失8億美元,這是其自2023年以來首次出現季度虧損。通用汽車的財報也顯示,二季度因關稅損失11億美元。旗下擁有克萊斯勒等多個美國汽車品牌的跨國車企斯泰蘭蒂斯報告稱,因關稅損失3.5億美元。美汽車業「三巨頭」預測,2025年關稅將給美國汽車業造成總計70億美元的利潤損失。 美國車企的困境,本質上是全球化產業鏈與單邊保護主義激烈碰撞的結果。以福特為例,儘管其整車標榜「美國製造」,但供應鏈卻深度融入全球體系,數千種零部件依賴海外採購。美國政府加徵零部件關稅,使福特首當其衝承受成本激增的壓力。美國汽車研究中心數據顯示,汽車關稅將導致全行業成本增加1080億美元,其中僅福特、通用和斯泰蘭蒂斯就將承擔420億美元。福特預計全年關稅將蠶食其約20億美元利潤,相當於其去年102億美元營業利潤的近兩成,衝擊力度之大可見一斑。 更具諷刺意味的是,美國政府與日本、歐盟達成的差異化關稅協議,進一步傷害了本土車企。日歐車企對美出口繳納15%關稅,而美系車輛的零部件卻被徵收25%關稅。福特執行長吉姆·法利直言,這等於讓「美國品牌在全球市場上失去了公平競爭力」。當政策制定者高呼製造業回流時,那些真正留在美國的企業卻淪為最大受害者,不僅要承受供應鏈斷裂的痛苦,還要在本土市場遭遇內外關稅差的雙重擠壓。 與此同時,關稅成本正以超預期速度向消費終端傳導。高盛測算顯示,截至2025年6月,美國企業承擔了64%的關稅成本,消費者承擔22%,出口商承擔14%;而到10月,消費者承擔比例將飆升至67%。美國研究機構安德森經濟集團警告,汽車市場漲價潮已進入倒計時,部分進口豪車及電動汽車漲幅或超1.2萬美元,本土汽車亦將上漲2000美元至3000美元。這一衝擊在次級市場更為顯著,二手車價格和汽車維修成本將隨之攀升。 通脹壓力與供應鏈混亂交織,將美國製造業拖入了持續收縮的寒冬。美國供應管理協會(ISM)最新公布數據顯示,美國7月製造業採購經理人指數(PMI)降至48,連續第5個月低於榮枯線。關鍵分項指數更顯寒意,新訂單指數為47.1,連續第6個月萎縮;就業指數降至43.4,創下2020年7月以來最低水平。 更深遠的危機在於競爭力的系統性流失。當國際競爭對手加速整合全球資源、推進電動化布局時,美國車企卻步履蹣跚,戰略機遇不斷流失。通用旗下高端品牌道朗格的困境便是明證,其面向海外市場的旗艦車型因難以消化的高額關稅成本被迫中斷訂單。這不僅是單一產品的挫敗,更折射出美國汽車業在全球化競爭中的關鍵短板。深陷內部供應鏈重構泥潭的美國車企,正在時間與資源的雙重消耗中逐漸喪失技術迭代的先機。 汽車產業的核心競爭力,本應源於開放合作下的技術創新,而非貿易壁壘下的閉門造車。美國築起的這道關稅高牆,最終困住的恰恰是牆內奮力奔跑的本土車企。(本文來源:經濟日報 作者:孫昌嶽)
北京8月8日電 8月8日,「奔跑吧•少年」李寧杯2025年北京市青少年三大球公開賽第42屆百隊杯足球賽啟動儀式在北京海澱區肖家河綠動天地足球場順利舉行。接下來的10天裡,1369支球隊、18094名參賽者將展開激烈角逐,盡情在綠茵賽場上揮灑汗水。 比賽現場。北京足協供圖 活動當天,豐臺體育中心五人制足球場、石景山區老山市民足球公園等六大賽區同步開賽,上萬名足球小隊員在綠茵場上奔跑、吶喊,正式拉開了這場屬於全城的足球盛事序幕。 本屆百隊杯的參與熱度再創新高,參賽球員的年齡跨度十分驚人:最小的球員不滿5歲,最年長的球隊官員已達76歲高齡。三代人因足球共聚一場,生動詮釋了「全民足球」的獨特魅力。除了國內球員,本屆賽事還吸引了來自愛爾蘭、德國、日本等27個國家和地區的80餘名外籍球員、40餘名港澳臺小球員同場競技。 比賽現場。北京足協供圖 值得一提的是,貴州「村超」發源地榕江縣此次派出了「榕江逐夢小將隊」首次徵戰百隊杯,14名「村超」少年將參加10歲以下男女混合組比賽。 據悉,本屆賽事引入了全新的「AI人像+柔性文創供應鏈」技術。藉助這一技術,小球員們可依據個人形象打造出獨屬於自己的海報、徽章、抱枕等文創產品。這讓每個孩子都能成為自己百隊杯故事裡的「主角」,將這份獨特的綠茵記憶永久珍藏。 本屆百隊杯由北京市體育局、北京市教育委員會、共青團北京市委員會支持,北京市足球運動協會、北京日報報業集團、北京廣播電視臺體育頻道中心、北京市少年宮聯合主辦。北京市足球運動協會、北京壹揚耕耘體育文化有限公司共同承辦,協辦單位為國家體育場有限責任公司。(完)
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