北京8月12日電(記者 吳濤)「我是機長,你想和我談戀愛嗎」。記者12日從某短視頻反詐中心獲悉,近日,平臺上出現一批以「民航從業者」為標籤的黑產帳號,看似通過分享工作生活傳遞職業魅力,實則暗藏「殺豬盤」詐騙風險。 部分帳號截圖。供圖 據介紹,這批黑產帳號風格一致,通過虛假內容精準打造「機長」「飛行員」人設,吸引異性注意。簡介裡,他們常強調「守護藍天使命」「帶乘客看世界」等透露職業身份,並搭配陽光積極的生活感悟釋放親和力,作品內容則圍繞「飛行專業」展開,駕駛艙視角、機組日常、機場打卡等場景高頻出現,甚至曬出「民用航空器駕駛員執照」「機組制服」等畫面,用專業細節「佐證」身份真實性。 另外,據了解,該類似視頻評論區裡幾乎每條用戶留言都會被「秒回」,「謝謝你關注我的飛行日常」「想了解機組故事隨時問我呀」等為常用話術,遇到用戶好奇「飛行工資」「航線秘密」等,則用半遮半掩的神秘語氣回應,強化「機組人員」人設。 這些「機長」們會主動私信有過點讚、收藏動作的用戶,利用對方的信任和好感將其引導至站外進行詐騙。先說想和對方談戀愛,再通過男女朋友的關係引導受害人加入投資項目、下載理財軟體甚至直接轉帳。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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