新華社成都8月5日電(記者董小紅、陳地)第12屆世界運動會將於7日在成都開幕。目前,包括成都體育學院場館中心在內的27個競賽場館(場地)均已準備就緒,並把節儉要求落實到每一個細節中。 在場館建設方面,成都世運會堅持「能改不建」,27個競賽場館(場地)均為改建或者臨建。在改造過程中,成都還統籌賽事需要和賽後利用,全部採用綠色環保建材和可循環利用材料,採取裝配式、標準化建設模式,集約安裝。 值得一提的是,成都世運會設置的15個室外場地或依託於戶外公園、公開水域等改建臨設,或設在草地、沙灘等自然場地,將運動賽事與公園城市有機融合。 以成都桂溪生態公園為例,秉持「能借不租、能租不買」的改建方式,公園草地上「長」出了帳篷和看臺,用於承辦擲準飛盤項目的比賽。賽後,相關裝置和設備也將及時拆除,讓公園恢復如初。 成都世運會設置34個大項、60個分項,256個小項,既有武術、龍舟、地擲球等極具歷史文化底蘊的傳統項目,也有跑酷、飛盤、無人機競速等洋溢青春活力的新興項目,邀約世界共同感受「運動無限,氣象萬千」。 成都世運會期間,位於成都東部新區的成都體育學院場館中心將承擔飛盤(團隊)、地擲球、潛水和救生4個大項的比賽。 走進成都體育學院場館中心,一個個用心的細節,也讓人感受到成都世運會的綠色低碳理念。堅持「一館一策」精打細算,進入成都體育學院場館中心的遊泳館,藍色的水面令人心曠神怡,藍白色調的座椅則明朗清麗…… 「能借不租、能租不買。」成都體育學院場館中心執行副主任蘭仁欽介紹,場館大型設備如UPS(不間斷電源)、場地擴聲系統、棚房、帳篷、電纜等均採用租賃方式解決,不僅大幅降低了資金投入,更有效減少了建材生產與長途運輸產生的碳排放。 「同時,我們通過空間靈活轉換,方便場館在賽後可持續利用。」蘭仁欽說,場館在空間設計上大量採用可摺疊、易轉換的設施,如摺疊式桌椅等,極大提升了場館利用的兼容性和效率。賽事中使用的LED屏幕、專業燈光系統等,在成都世運會結束後將直接服務於學校日常體育教學,實現「一次投入、長期受益」,延續場館的價值。 本屆世運會中,四川省體育館將承辦泰拳和自由搏擊的比賽。四川省體育館業務科副科長譚冰瀟說:「在節儉辦賽方面,我們積極利用2024年(國際乒聯)混合團體世界盃使用的臨建設施,減少新搭建板房數量,達到節約辦賽的目的,臨建利用舊設施面積近500平方米。」
英國氣候及能源智庫機構恩伯(Ember)經理薩姆·巴特勒-斯洛斯和策略師金斯米爾·邦德8月5日在《中國日報》撰文稱,憑藉得天獨厚的優勢,中國在促進本國能源轉型的同時,為全球新能源發展作出貢獻。漫畫作者:中國日報 金鼎中國能源轉型優勢顯著文章指出,近年來,煤炭、石油和天然氣等傳統能源正在逐漸被太陽能、風能和電池等新能源取代。在此基礎上,作為製造強國的中國成為新能源經濟的主要推動者,在新能源製造、創新、應用和出口領域都處於領先地位。首先,製造業是中國能源轉型的最顯著動力。2024年,全球五分之四的太陽能組件和電池、超過三分之二的電動汽車產自中國。與此同時,中國對這些新能源產品所需關鍵礦產資源的平均貢獻率達到七成。其次,創新也是中國能源轉型的重要動力。中國既是能源轉型研究中心,也是新能源生產中心。如今,中國清潔能源技術專利申請的全球佔比已經從2000年的約5%上升至75%以上,中國企業在能源領域的研發支出已接近歐盟與美國的總和。這些研發已經轉化為真正的科技成果。例如,中國生產出能量密度更高、充電速度更快、投入更少、成本更低的電池,可以為卡車、輪船和短途航班提供電力支持。再者,清潔能源的快速部署是中國能源轉型的第三大動力。相較於中國的清潔能源部署規模和增長速度,西方的行動顯得尤為遲緩。例如,僅山東省的光伏裝機容量就超過了義大利與西班牙的總和,廣東省電動汽車數量超過了德國。中國為全球新能源發展作出貢獻文章進一步表示,以太陽能蓄電池、鋰離子蓄電池和電動汽車為代表的「新三樣」產業的出口正在蓬勃發展。恩伯的統計數據顯示,2024年,中國光伏組件出口規模約為242吉瓦,其中一半銷往新興市場。中國電動汽車發展勢頭令人印象深刻。過去十年,中國已經從汽車淨進口國轉變為全球最大的汽車出口國。2024年,新興經濟體超過歐盟,成為中國最大的電動汽車出口市場。中國對新興經濟體的電動汽車出口額從2020年的約4.7億美元升至2024年的165億美元。得益於中國的能源技術出口,新興經濟體能夠以更低成本、更快速度滿足日益增長的能源需求。事實上,五分之一新興經濟體的太陽能和風能裝機容量已經超過發達經濟體,同時約五分之一新興經濟體的電氣化率高於發達經濟體。從巴西到摩洛哥,從埃及到越南,世界多國正在利用新能源促進經濟增長。憑藉專業知識和融資能力,中國正在全球範圍內構建本土化能源技術供應鏈。過去五年,中國電動汽車和電池企業已在印度尼西亞、泰國和巴西等新興市場投入巨資建設生產設施。一言以蔽之,中國在可再生能源和電氣化、製造和發明、國內應用和全球出口方面均處於領先地位。一個多世紀以前,福特汽車創始人亨利·福特推出了T型汽車,打開了平價汽車和「石油時代」的大門。在此背景下,大規模裝配生產線成為工業生產中的常態,公路和郊區變成新地標,「美式和平」不斷引發地緣政治博弈。福特和美國與其說是在製造汽車,不如說是開啟了一個以美國為主角的時代。如今,歷史重新拉開帷幕,這一次的主角是中國。(英文原文刊發於《中國日報》智享匯欄目)(編輯:嚴玉潔 王輝 周鳳梅 朱萍)【責任編輯:嚴玉潔
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