瀋陽8月9日電 (記者 韓宏)記者9日從遼寧省殘聯獲悉,遼寧將殘疾人文化建設深度融入公共文化服務體系,以「殘健融合」為主線,通過搭建多元平臺、創新服務模式、深化產業融合,全面推動殘疾人文創事業高質量發展。 文化服務「零距離」惠及殘疾群體 遼寧持續深化「紅色文藝輕騎兵走基層」文化活動品牌,會同遼寧省文化館組建小型綜合文化工作隊伍,深入各地基層一線,以進農村、進社區、進軍隊、進學校、進機關、進企業的「六進」服務模式,採取豐富多彩的形式走進殘疾人,服務殘疾人「最後一公裡」。同時,利用全國助殘日契機,舉辦「融合共享·攜手同行」殘疾人藝術匯演暨文化周啟動儀式等活動。 遼寧省殘聯會同遼寧省歌舞團、省文化館等文化服務部門共同原創5個聲樂、舞蹈作品用於參加第十一屆全國殘疾人藝術匯演,提升遼寧特殊藝術水平。打造文藝精品,創編的殘疾人題材舞蹈作品《無聲的音符》榮獲遼寧省第十八屆群星獎舞蹈類一等獎,全面展示了新時代殘疾人事業在遼寧省群眾文化創作的新成果。 文創產業助力殘疾人綻放光彩 遼寧以文體旅融合為突破口,構建「線下場景+展會平臺+線上市場」的立體推廣體系。利用在東北亞滑雪場組織「第九屆中國殘疾人冰雪運動季大眾冰雪進基層遼寧主場活動」的契機,舉行「助殘暖冬——遼寧瀋陽文創市集」活動,以「喜迎新年」為主題的殘疾人文創精品,吸引冰雪運動愛好者關注殘疾人文創。 堅持資源整合與平臺共建雙向推進,遼寧構建殘疾人文創多元合作網絡。在「2025東北亞國際消費博覽會」舉辦「匯善助殘公益展區」,通過展出殘疾人皮影雕刻、刺繡等非遺文創手工藝品等全方位展示殘疾人群體的創新成果與實際需求,提升殘障群體的社會關注度。 搭建網絡平臺,開拓線上市場。依託電商平臺,遼寧實現產品破圈銷售。深度對接主流電子商務平臺,將殘疾人非遺手工藝品、特色文創商品等納入線上銷售體系,通過優化商品展示、精準營銷推廣,有效拓寬銷售渠道,提升產品市場認知度與銷量;創新培訓模式,強化人才技能支撐。結合殘疾人身體狀況與崗位需求,構建"線下階梯式培訓+線上直播教學"的立體化培訓體系。 下一步,遼寧將繼續深化殘疾人文創事業改革創新,多方聯動、資源整合、服務升級、產業提質,構建文化助殘長效機制的支撐體系,以「紅色文藝輕騎兵走基層」打通文化服務「最後一公裡」,以文創平臺激活殘疾人內生動力,以文體旅融合拓展發展空間,為推動殘疾人平等參與社會、共享發展成果提供更堅實支撐。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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