寫給未來的信
2026-03-14 00:29 8,264次浏览成都8月8日電 (記者 劉忠俊)8月8日，新建西寧至成都鐵路若爾蓋隧道順利貫通，標誌著全線隧道施工進入攻堅階段。 隧道貫通後挖掘機正在清理渣土。成蘭鐵路公司供圖 西寧至成都鐵路是我國「八縱八橫」高鐵網蘭(西)廣通道的重要組成部分，起自青海西寧，經青海、甘肅、四川三省，終至四川成都。其中四川段長約170公裡，多數路段海拔3500米左右，從川青鐵路黃勝關站引出，途經紅原、若爾蓋等站進入甘肅。 若爾蓋隧道位於四川阿壩州若爾蓋縣，為單洞雙線隧道，全長2176.92米，設計時速200公裡。隧道由中鐵七局集團承建，地處青藏高原東北邊緣，地質條件複雜，屬高地應力軟巖變形隧道，圍巖破碎，洞身下穿3處構造破碎帶，地下水豐富，湧泥突水風險高。同時，加上隧道平均海拔3493米，全年平均氣溫不足5℃，12月至次年1月最低氣溫達-23℃。高原缺氧導致機械設備能效低、物資運輸困難；且隧道穿越若爾蓋高原和喀哈爾喬溼地自然保護區，環保要求高，加之地處「無人區」，施工難度極大。 隧道貫通後參建者們合影留念。成蘭鐵路公司供圖 隧道開工以來，施工方採用地質雷達等超前預報圍巖情況，通過自動監測調整支護措施，遵循「管超前、嚴注漿」等施工原則，實現「動態設計、動態施工」，並運用現代化機械設備減少人工勞動強度。成蘭鐵路有限責任公司西寧至成都鐵路指揮部指揮長印建文表示，目前西寧至成都鐵路四川段隧道工程已完成66.2%，貫通5座；橋梁工程完成77.5%；路基工程完成58.8%，各項工作正有序推進。 據悉，西寧至成都鐵路四川段由蜀道投資集團參與投資建設，全線建成通車後將極大便利沿線群眾出行，促進沿線經濟社會發展。(完)
8月5日電(刁煒 王昊 徐峻傑)中國人民抗日戰爭之所以偉大，一個重要原因就在於這是一場以弱勝強的殊死較量。 當年敵我裝備差距有多大，日軍有多猖狂？今天講述的這場戰鬥，大家從中可窺一斑。 1939年4月下旬，日軍從滄州出動，向八路軍120師主力所在的河北齊會地區撲來。 當時，120師所部有7個團。而日軍仰仗裝備精良，只派出一個大隊800多人，就敢深入我軍防區幾十公裡。 日軍如此狂妄自大，120師師長賀龍、政委關向應，決定集中優勢兵力，圍殲進犯之敵。 23日清晨，日軍在炮火掩護下，向齊會村發起進攻。 我軍寸土必爭，日軍進攻受挫，竟然施放毒氣，連指揮作戰的賀龍都被毒氣所傷。 但八路軍指戰員毫不畏懼，當天夜間兵分多路發起反攻，夾擊日軍。 敵人腹背受敵，倉皇潰逃。激戰到25日黃昏，我軍以斃傷俘日軍700多人的戰績取得勝利。 齊會戰鬥，是八路軍在平原地帶大規模殲滅日軍精銳的經典範例。 偉大的國際共產主義戰士白求恩，也為這場大捷作出了傑出貢獻。 為及時搶救傷員，他將手術室設在離戰場不遠的小廟內。日軍炮彈落在附近，他也全然不顧。 就這樣，白求恩連續工作69個小時，為115名傷員成功實施了手術。(完)
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