山西焦煤集團有限責任公司原副總經理楊新華接受審查調查
2026-02-28 06:29 4,681次浏览體育強則中國強，國運興則體育興。習近平總書記是全民健身的倡導者、踐行者。他強調，加快建設體育強國，就要堅持以人民為中心的思想，把人民作為發展體育事業的主體。 在正定工作期間，習近平非常重視體育事業發展。1984年，他提出搞一場全縣全民運動會。運動會共10個項目，吸引了1300多人前來參加，現場一片熱火朝天。從那以後，正定的群眾體育活動蓬勃發展。 在習近平的眼裡，人民的健康、人民的體質、人民的幸福，都是一脈相承的。他強調「落實全民健身國家戰略，不斷提高人民健康水平」。 由於自然條件限制，中國「上冰上雪」人群長期主要集中在北方少數省區市。習近平以北京冬季奧運會為契機，大力發展群眾體育。 北京冬奧會開幕之際，全國參與冰雪運動人數達3.46億人，冰雪運動參與率24.56%。 發展體育運動，增強人民體質，是我國體育工作的根本方針和任務。如今，全民健身正蔚然成風，為建設體育強國、健康中國提供強大動力。 統籌：韓珅、王志斌 編導：姬楊、劉書含 記者：姬楊、張碩 攝像：閆志國 配音：王帥龍 新華社音視頻部製作
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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