【上合天津峰會】中國科技企業：與上合國家合作 互利共贏共促產業升級
2025-11-23 04:01 5,651次浏览8月15日電 據中央氣象臺網站消息，昨日， 廣東大部、湖南南部、廣西北部和西南部等地出現暴雨或大暴雨，廣東局地特大暴雨；內蒙古中東部、北京東部、天津北部、河北東北部、山東南部、安徽北部等地部分地區出現大雨或暴雨，局地大暴雨。 圖源：中央氣象臺網站 未來一周，東北、華北等地多陣性降水或強對流天氣，華北東部、內蒙古東北部、東北地區、山東北部等地累計降雨量將較常年同期顯著偏多，尤其是華北東部、東北地區等地部分地區將偏多1倍以上。 其中今天，黑龍江中南部、遼寧東部、北京東北部、河北南部、天津中南部、山西中部、山東北部、陝西南部等地有大到暴雨，局地大暴雨；內蒙古中東部、黑龍江南部、吉林中西部、遼寧東南部、河北北部和南部、北京東部、天津北部、山東北部、山西東南部、河南北部等地部分地區有8級以上雷暴大風或冰雹天氣，黑龍江南部、吉林西北部等地部分地區有10級以上雷暴大風，最大風力可達11級以上。公眾需關注天氣變化情況，外出攜帶雨具，警惕強對流天氣對交通出行的不利影響，注意安全。 圖源：中央氣象臺網站 同時今天，廣東南部沿海、廣西西部和南部、貴州大部、雲南東部等地部分地區有大到暴雨，貴州南部、廣西西北部局地大暴雨(100～150毫米)。公眾需關注西南地區東部、華南等地的降水情況，警惕局地強降雨可能引發的次生災害。
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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