我國自主研發海洋工程冷金屬過渡全自動焊設備實現首次應用
2025-12-06 00:48 9,129次浏览北京8月14日電 當地時間8月13日，2025年沙烏地阿拉伯斯諾克大師賽在吉達揭曉八強陣容，中國軍團4人出戰，最終丁俊暉、趙心童、斯佳輝、常冰玉皆憾負對手，無緣1/4決賽。 沙烏地阿拉伯斯諾克大師賽是在2024年首次舉辦的斯諾克職業排名賽，賽事規模僅次於斯諾克世錦賽，有144名選手參加。中國軍團此次參賽陣容龐大，最終丁俊暉、趙心童、斯佳輝和常冰玉闖進16強。 現世界排名第六位的中國斯諾克標誌性人物丁俊暉此役對陣英格蘭實力球手巴裡·霍金斯。全場比賽丁俊暉打出一個單杆破百和三個單杆50+，霍金斯打出一個單杆破百和四個單杆50+。雙方在上半場比賽戰成2比2平，下半場丁俊暉5比3領先拿到賽點。關鍵時刻霍金斯調整狀態並把握住機會，連扳三局實現逆轉。最終丁俊暉以5比6惜敗，無緣八強。 幾乎相同的逆轉戲碼當日在趙心童與英格蘭球手克裡斯·韋克林之間上演。這場比賽上半場韋克林3比1領先，中場休息後，因上賽季勇奪世錦賽冠軍而備受關注的趙心童連續擊出單杆50+扳回四局，率先拿到賽點。然而此後韋克林頂住壓力以沉穩表現連扳三局實現逆轉。趙心童苦戰11局最終以5比6落敗，未能晉級。 此次賽事從首輪開始展現上佳狀態的常冰玉本輪遭遇英格蘭名將、「火箭」羅尼·奧沙利文。常冰玉於上半場實現3比1領先，並在中場休息後以5比2領先率先拿到賽點。然而逆轉大戲再度上演，奧沙利文其後手感漸熱，擊出兩個單杆破百並連扳四局，最終以6比5淘汰中國球手拿下比賽。 另一位中國選手斯佳輝當日對陣英格蘭名將凱倫·威爾遜。比賽中，威爾遜開賽便連勝四局佔據明顯優勢，此後儘管斯佳輝擊出兩個單杆50+扳回兩局，並在2比5落後的情況下，第八局打出漂亮的單杆128分，但最終未能改變場上形勢，威爾遜終以6比3鎖定勝局晉級八強。 至此，所有參加2025年沙烏地阿拉伯斯諾克大師賽的中國球手已全部出局。 當地時間8月14日，此次賽事將展開1/4決賽較量，決出四強席位。(完)
美國揮舞的「關稅大棒」，正以極具戲劇性的方式反噬其本土製造業。福特汽車最新公布的財報顯示，公司因關稅成本在二季度損失8億美元，這是其自2023年以來首次出現季度虧損。通用汽車的財報也顯示，二季度因關稅損失11億美元。旗下擁有克萊斯勒等多個美國汽車品牌的跨國車企斯泰蘭蒂斯報告稱，因關稅損失3.5億美元。美汽車業「三巨頭」預測，2025年關稅將給美國汽車業造成總計70億美元的利潤損失。 美國車企的困境，本質上是全球化產業鏈與單邊保護主義激烈碰撞的結果。以福特為例，儘管其整車標榜「美國製造」，但供應鏈卻深度融入全球體系，數千種零部件依賴海外採購。美國政府加徵零部件關稅，使福特首當其衝承受成本激增的壓力。美國汽車研究中心數據顯示，汽車關稅將導致全行業成本增加1080億美元，其中僅福特、通用和斯泰蘭蒂斯就將承擔420億美元。福特預計全年關稅將蠶食其約20億美元利潤，相當於其去年102億美元營業利潤的近兩成，衝擊力度之大可見一斑。 更具諷刺意味的是，美國政府與日本、歐盟達成的差異化關稅協議，進一步傷害了本土車企。日歐車企對美出口繳納15%關稅，而美系車輛的零部件卻被徵收25%關稅。福特執行長吉姆·法利直言，這等於讓「美國品牌在全球市場上失去了公平競爭力」。當政策制定者高呼製造業回流時，那些真正留在美國的企業卻淪為最大受害者，不僅要承受供應鏈斷裂的痛苦，還要在本土市場遭遇內外關稅差的雙重擠壓。 與此同時，關稅成本正以超預期速度向消費終端傳導。高盛測算顯示，截至2025年6月，美國企業承擔了64%的關稅成本，消費者承擔22%，出口商承擔14%；而到10月，消費者承擔比例將飆升至67%。美國研究機構安德森經濟集團警告，汽車市場漲價潮已進入倒計時，部分進口豪車及電動汽車漲幅或超1.2萬美元，本土汽車亦將上漲2000美元至3000美元。這一衝擊在次級市場更為顯著，二手車價格和汽車維修成本將隨之攀升。 通脹壓力與供應鏈混亂交織，將美國製造業拖入了持續收縮的寒冬。美國供應管理協會(ISM)最新公布數據顯示，美國7月製造業採購經理人指數(PMI)降至48，連續第5個月低於榮枯線。關鍵分項指數更顯寒意，新訂單指數為47.1，連續第6個月萎縮；就業指數降至43.4，創下2020年7月以來最低水平。 更深遠的危機在於競爭力的系統性流失。當國際競爭對手加速整合全球資源、推進電動化布局時，美國車企卻步履蹣跚，戰略機遇不斷流失。通用旗下高端品牌道朗格的困境便是明證，其面向海外市場的旗艦車型因難以消化的高額關稅成本被迫中斷訂單。這不僅是單一產品的挫敗，更折射出美國汽車業在全球化競爭中的關鍵短板。深陷內部供應鏈重構泥潭的美國車企，正在時間與資源的雙重消耗中逐漸喪失技術迭代的先機。 汽車產業的核心競爭力，本應源於開放合作下的技術創新，而非貿易壁壘下的閉門造車。美國築起的這道關稅高牆，最終困住的恰恰是牆內奮力奔跑的本土車企。(本文來源：經濟日報 作者：孫昌嶽)
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