小新Talkshow：放心吧！東北寵大熊貓比寵孩子還厲害
2026-02-24 13:04 4,136次浏览北京8月14日電(記者 劉星晨)北京時間14日晚，2025國際籃聯男籃亞洲杯1/4決賽繼續進行。焦點之戰中，中國男籃經過四節鏖戰79:71戰勝韓國男籃，時隔10年再次闖入亞洲杯四強。 圖片來源：國際籃聯社交媒體 本場比賽是本屆男籃亞洲杯開賽以來熱度較高的場次。數據顯示，在國際籃聯體系下，中韓兩隊共有15次交手，中國男籃10勝5負佔據優勢。兩隊最近一次交手來自於2022年男籃亞洲杯，彼時陣容不整的中國男籃在小組賽中81:93不敵韓國男籃。 本屆亞洲杯，兩支球隊均遭遇了傷病困擾，但都展現出較為出色的競技狀態。曾凡博、楊瀚森、周琦等人並未跟隨中國男籃出徵亞洲杯，球隊憑藉團隊力量仍以小組頭名出線，獲得了4個休賽日的調整時間。三場小組賽，中國隊場均三分球命中率達到43.8%，位居16支參賽隊之首。 圖片來源：國際籃聯社交媒體 韓國男籃方面，呂俊錫、李政炫等人遭遇傷病困擾，球隊在1/4決賽資格賽中取勝，才與中國男籃碰面。值得一提的是，韓國男籃在小組賽末戰對陣黎巴嫩男籃時，全場三分球38投22中，創下了本屆男籃亞洲杯單場三分進球數紀錄。 圖片來源：國際籃聯社交媒體 進入新老交替的韓國男籃找回了往日的「小快靈」風格，李賢重、劉基相等人本屆比賽外線手感出色。展望1/4決賽時，韓國男籃主教練安俊浩表示，球隊會利用自身特點進行備戰，展現韓國籃球特點，利用速度衝擊防線。 中國男籃平均身高達到2米，韓國男籃只有1米93。對此，安俊浩說道，「中國隊各個位置都很高大，我們把自己視為餓狼，會竭盡全力跨越長城。」 圖片來源：國際籃聯社交媒體 為了能夠更好了解對手，沒有比賽任務的中國男籃現場觀戰了韓國隊的近兩場比賽。訓練中，中國隊教練組要求部分隊員進行快速折返跑練習，以應對韓國隊攻防轉換的速度。 聚焦本場比賽，中國男籃延續了此前的首發陣容：趙睿、胡明軒、王俊傑、朱俊龍、胡金秋。 開局伊始，王俊傑漂移三分命中，趙睿不斷衝擊籃筐奏效。在李賢重的帶領下，韓國男籃找到外線手感反超比分。末段，廖三寧反擊得手，中國隊領先1分結束首節。 圖片來源：國際籃聯社交媒體 第二節，餘嘉豪跟進完成補籃，朱俊龍底角三分命中打停對手。劉基相突破打成2+1，韓國男籃將分差縮小至2分。胡金秋順下再添2分，王俊傑裡突外投連砍7分。最後時刻，王俊傑45度三分再中。中國男籃46:35領先結束半場。 進入第三節，韓國男籃進攻陷入停滯，王俊傑夢幻腳步上籃得手，胡金秋跟進2+1打成。李賢重的高難度三分幫助韓國隊將分差縮小至個位數。王俊傑命中止血兩分，中國隊領先9分進入第四節。 末節決戰，朱俊龍底角三分續上火力。韓國隊抓住空切機會，連續得分。胡金秋強起上籃穩住局勢。此後，雙方互有攻守，中國男籃將優勢保持到了最後。 根據賽程，中國男籃半決賽的對手將是紐西蘭男籃和黎巴嫩男籃之間的勝者。(完)
駕駛輔助系統致死事故特斯拉被美國法院判賠2.4億美元 「智駕險」是否真能「兜底」？ 「用智能輔助駕駛出了事故，誰來負責？」這個問題近期因特斯拉的「敗訴」再度引發熱議：8月初，美國法院以2.4億美元的罰單判定特斯拉需為2019年一起涉及駕駛輔助系統的致死事故承擔部分責任。 一紙罰單，讓特斯拉和馬斯克再陷爭議，也再次給國內的智能輔助駕駛敲響警鐘。隨著國內智能輔助駕駛技術飛速發展，安全性問題今年屢被主管部門「點名」。值得注意的是，今年前7個月，已有比亞迪、鴻蒙智行、小鵬等7家企業主動推出相關「智駕險」或權益，為智能輔助駕駛「託底」。不過，在實際操作中，卻有車主理賠失敗，顯示出智駕責任判定與保障問題的複雜性。 逾數十家車企推出智能輔助駕駛兜底服務 「智能泊車出事故，我賠。」今年7月，比亞迪官宣的一項承諾引發業內關注。比亞迪承諾，對所有「天神之眼」車輛的中國用戶在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。本地經銷商也告訴記者：「不用走保險，直接聯繫售後就行，全額賠付，而且不會影響到第二年的保費。」智能泊車，正是近年國內車企熱推的智能輔助駕駛技術的其中一個重要內容。 據不完全統計，截至目前，約有11家車企先後推出了諸如「智駕險」「智駕保」「智駕無憂服務」等，額度從100萬元到600萬元不等的輔助駕駛兜底方案。為開展此類服務，有的車企直接與保險公司開展合作，但仍有個別車企並未公開合作保險公司信息，保障形式更類似延保服務。 在收費方面，如廣汽、華為(鴻蒙智行)等以首年免費的形式贈送給車主；小鵬汽車則是採取239元/年的收費制。 以上形形色色的智駕險、智駕保障或服務，目的都是為智駕系統提供風險保障，免除消費者在使用智駕服務時的後顧之憂。 焦點1 車企做裁判，責任認定存在「模糊地帶」 「智駕險」類的權益看起來很香，但在實際執行中，消費者還是遇到了困難。「車企說我不符合理賠條件。因為我動了方向盤，導致輔助駕駛系統退出，默認駕駛員來接管，出事就跟智駕沒關係了。」今年4月，某新能源車主因智能輔助駕駛系統黑屏、碰撞預警失效等故障，對車企發起智駕賠付，卻遭遇了拒賠，他的經歷也在網上發酵。艱難的協商經歷，讓該車主對智駕功能和智駕險產生了嚴重的不信任感。 業內指出，該車主的遭遇折射出對智駕事故責任認定的核心矛盾：車企既是規則制定者，又是裁判者。中國質檢協會汽車專委會副理事長、中車檢董事長王旭東告訴記者：「當前智駕系統的日誌數據由車企掌控，車主難以獲取原始數據。甚至在第三方鑑定機構嘗試調取某車企的智駕日誌時，也會被以『商業秘密』為由拒絕。」 他表示，在過往相關檢測機構受委託承擔第三方檢測時，會遇到主機廠、4S店設置障礙，不提供數據的不配合行為。這些必然會對車輛事故的權責判定帶來不客觀的鑑定結果。此外，現行《道路交通安全法》也尚未明確智能駕駛系統的法律地位。 焦點2 所謂「智駕險」，其實是增值服務權益 「由於當前智能駕駛事故的樣本量不足、傳統精算模型能力有限等因素，保險公司暫時並未開發出面向個人的獨立智駕險種。」有保險業內人士告訴記者，根據《中華人民共和國保險法》第六條，保險業務僅限持牌保險公司經營。從目前市場的智駕險產品來看，大部分車企推出的「智駕險」，並不屬於備案的保險業務，其性質實為「服務承諾」或「責任兜底協議」，「更像是一種增值的服務權益。」 公開資料顯示，大多車企「智駕險」的權益服務，以車主購買交強險和商業險為前提，甚至是要求投高額的「全險」，「智駕險」只是作為補充保障服務。業內指出，這種定性的差異或導致賠付效力大打折扣，尤其車企的單方承諾可能因格式條款無效、免責聲明模糊等問題失效。 業內觀察 「智駕險」需構建多方共治體系 把方向盤交給智能輔助駕駛，而將風險交給保險公司——這隱隱勾勒出「智駕險」的未來走向。隨著自動駕駛技術朝著L3、L4乃至L5級別邁進，傳統車險所提供的風險保障愈發捉襟見肘，人們愈發需要「智駕險」，而不僅僅是「訂閱付費+延保服務」的組合。 從特斯拉的天價賠償到國內車主的理賠案例，因智能輔助駕駛引發的每一起事故都在倒逼制度完善。業內指出，智能駕駛事故賠付的困局，本質上是技術革新與制度滯後的碰撞。要打破當前的僵局，需要構建政府監管、企業自律、第三方監督的多方共治體系。尤其是監管層面需加快立法進程，明確智駕系統的責任劃分標準，建立數據共享機制，要求車企向監管部門和第三方機構開放脫敏後的事故日誌。 廣州日報全媒體記者 鄧莉
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