美國揮舞的「關稅大棒」,正以極具戲劇性的方式反噬其本土製造業。福特汽車最新公布的財報顯示,公司因關稅成本在二季度損失8億美元,這是其自2023年以來首次出現季度虧損。通用汽車的財報也顯示,二季度因關稅損失11億美元。旗下擁有克萊斯勒等多個美國汽車品牌的跨國車企斯泰蘭蒂斯報告稱,因關稅損失3.5億美元。美汽車業「三巨頭」預測,2025年關稅將給美國汽車業造成總計70億美元的利潤損失。 美國車企的困境,本質上是全球化產業鏈與單邊保護主義激烈碰撞的結果。以福特為例,儘管其整車標榜「美國製造」,但供應鏈卻深度融入全球體系,數千種零部件依賴海外採購。美國政府加徵零部件關稅,使福特首當其衝承受成本激增的壓力。美國汽車研究中心數據顯示,汽車關稅將導致全行業成本增加1080億美元,其中僅福特、通用和斯泰蘭蒂斯就將承擔420億美元。福特預計全年關稅將蠶食其約20億美元利潤,相當於其去年102億美元營業利潤的近兩成,衝擊力度之大可見一斑。 更具諷刺意味的是,美國政府與日本、歐盟達成的差異化關稅協議,進一步傷害了本土車企。日歐車企對美出口繳納15%關稅,而美系車輛的零部件卻被徵收25%關稅。福特執行長吉姆·法利直言,這等於讓「美國品牌在全球市場上失去了公平競爭力」。當政策制定者高呼製造業回流時,那些真正留在美國的企業卻淪為最大受害者,不僅要承受供應鏈斷裂的痛苦,還要在本土市場遭遇內外關稅差的雙重擠壓。 與此同時,關稅成本正以超預期速度向消費終端傳導。高盛測算顯示,截至2025年6月,美國企業承擔了64%的關稅成本,消費者承擔22%,出口商承擔14%;而到10月,消費者承擔比例將飆升至67%。美國研究機構安德森經濟集團警告,汽車市場漲價潮已進入倒計時,部分進口豪車及電動汽車漲幅或超1.2萬美元,本土汽車亦將上漲2000美元至3000美元。這一衝擊在次級市場更為顯著,二手車價格和汽車維修成本將隨之攀升。 通脹壓力與供應鏈混亂交織,將美國製造業拖入了持續收縮的寒冬。美國供應管理協會(ISM)最新公布數據顯示,美國7月製造業採購經理人指數(PMI)降至48,連續第5個月低於榮枯線。關鍵分項指數更顯寒意,新訂單指數為47.1,連續第6個月萎縮;就業指數降至43.4,創下2020年7月以來最低水平。 更深遠的危機在於競爭力的系統性流失。當國際競爭對手加速整合全球資源、推進電動化布局時,美國車企卻步履蹣跚,戰略機遇不斷流失。通用旗下高端品牌道朗格的困境便是明證,其面向海外市場的旗艦車型因難以消化的高額關稅成本被迫中斷訂單。這不僅是單一產品的挫敗,更折射出美國汽車業在全球化競爭中的關鍵短板。深陷內部供應鏈重構泥潭的美國車企,正在時間與資源的雙重消耗中逐漸喪失技術迭代的先機。 汽車產業的核心競爭力,本應源於開放合作下的技術創新,而非貿易壁壘下的閉門造車。美國築起的這道關稅高牆,最終困住的恰恰是牆內奮力奔跑的本土車企。(本文來源:經濟日報 作者:孫昌嶽)
麗水8月14日電(周健 舒旭影 張俊英)8月13日至8月14日,開車100多天、跨越23000公裡、穿越10個國家和地區的匈牙利華人頭條傳媒總編、匈牙利麗水青田同鄉會顧問李皓東和夫人來到僑鄉浙江青田遊玩,並完成了一場極具挑戰的歸國之旅。 據悉,倆人駕駛汽車於今年4月從匈牙利布達佩斯駛出,一路途經多個共建「一帶一路」國家和地區,隨後從新疆入境,穿越甘肅、陝西、山西等地,到達青田。 2025年8月,浙江青田,李皓東夫婦駕車行駛在綠水青山間。舒旭影 供圖 披星戴月、日夜兼程,行程充滿艱險。但他們在歐洲和中亞沿途見到了大量中國元素,也見證了海外華僑華人在不同環境下的堅韌與拼搏,倍感親切與自豪。李皓東表示,海外華僑群體蘊藏著眾多勵志故事,自駕方式為深入採訪華僑華人故事提供了極大便利,能更細緻地記錄他們的奮鬥歷程,「為此,我還特意購買中國品牌汽車,並將此行命名為『開中國車回中國』。」 「此次行程能順利開展,離不開匈牙利麗水青田同鄉會會長葉小榮的大力支持。」在李皓東看來,葉小榮身上所體現的青田人堅韌不拔精神,照亮了自己挑戰自我的道路,「我將行程終點定在青田,就是希望將青田人的精神傳播到海外,讓更多人了解青田、認識青田人,感受青田獨特的文化魅力。」 2025年8月,浙江青田,李皓東拍攝青田美食。 舒旭影 供圖 在青田北山鎮,葉小榮還向李皓東介紹了青田的諸多特產,如楊梅、山茶油、田魚、素麵等。葉小榮表示,下一步計劃將青田的山茶油推廣到匈牙利,讓匈牙利人民也能品嘗到來自中國青田的美味。同時,他也希望藉助媒體力量,將青田的素麵等特色產品推向更廣闊的市場,讓更多人了解和喜愛青田的特產。 這段兩萬多公裡的自駕歸國路,不僅僅是一段地理上的跨越,更見證了海外華僑華人的團結與拼搏,也為僑鄉青田的宣傳推廣開闢了新的途徑。(完)
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