北京東三環鵬龍大廈前,輝映經年的奔馳三叉星徽悄然退場。光影流轉間,「鴻蒙智行」四個大字懸於晨曦之中。這樣的更迭,正在中國多個城市上演。 「買BBA就是買個標。」這句曾經略帶戲謔的調侃,如今正成為中國豪華車消費觀念劇變的註腳。 2025年上半年,奔馳、寶馬、奧迪(BBA)的日子似乎都不太好過。財報顯示,奔馳淨利潤下滑55.8%,寶馬淨利潤下滑29%,奧迪稅後利潤下滑37.5%。 值得注意的是,中國市場這個曾為BBA貢獻眾多銷量,被奉為「利潤奶牛」的支柱,如今正經歷深刻變革。 在交付量上,上半年BBA三家在中國市場分別下滑14.2%、15.5%和10.3%。奔馳財報顯示,中國市場成為奔馳營收減少最多的市場,期內下滑28.6%。 從財報表現到終端市場,BBA集體面臨的轉型壓力,已遠超燃油車時代的任何挑戰。 尤其是在中國市場的表現,堪稱「失血點」。 近年來,以國產新能源汽車為代表的中國自主品牌,在外觀設計、智能座艙、智能駕駛體驗,乃至用戶運營模式,都在以顛覆性創新,重構豪華車定義。 如,今年7月鴻蒙智行全系銷量47752輛,單車成交均價39萬元,總成交額達186億。其銷量連續10周位列新勢力品牌銷量第一,年度累計銷量在新勢力品牌及豪華品牌中也位居第一。 相比之下,BBA面臨較大壓力。 乘聯分會秘書長崔東樹表示,由於新能源汽車的分流,豪華車促銷力度持續加大。7月,豪華車促銷幅度達到27.2%的高位,環比增加0.4個百分點,同比增加2.1個百分點。 國內某企業高管曾放言「把奔馳、寶馬、奧迪三十幾萬到五十幾萬的車空間一把幹掉。」 目前看,這並非吹牛。 據不完全統計,因銷量下降,今年上半年全國已有超過80家奔馳4S店終止授權。BBA在中國新能源豪華車市場的存在感,與燃油時代的統治地位形成刺眼反差。 實際上,BBA羸弱的銷量表現,同其在電動化、智能化浪潮中面臨的「諾基亞時刻」不無關係,燃油車時代的中國市場打法,在新能源戰場不再奏效。 如,寶馬在華電動車滲透率不足20%,遠低於中國整體新能源汽車44.3%的滲透率。 面對中國新能源品牌的凌厲攻勢,BBA未拿出真正匹配時代速度的電動化戰略與產品,是其中高端市場份額被蠶食的根本原因。 其實,更深層次的顛覆,還在於產業價值鏈條的全面重構與市場佔有率的洗牌。 上半年新能源汽車出口106萬輛,同比激增75.2%。據崔東樹測算,2025年上半年中國佔世界新能源汽車份額的68%。 中國新能源汽車的競爭力不僅體現在終端產品的攻城略地,更在於掌控了電池、電機、電控等關鍵核心技術,產業鏈上下遊形成了高效且極具成本競爭力的電動化供應鏈體系。 值得一提的是,面對新能源勢力的步步緊逼,BBA開始積極求變,主動尋求和中國高科技企業合作,擁抱中國本土科技。 如,奧迪在智能輔助駕駛上選擇與華為合作,推出新款車型,為燃油車未來發展探索出全新路徑。 擁抱變化是好事,但效果如何有待觀察。 市場從不會為巨頭的遲疑與陣痛而駐足等待,這場電動化和智能化驅動的市場主導權更迭,才剛剛開始。 BBA若不能銳意變革,其在中國汽車市場,乃至全球豪華車版圖中的主導地位,恐將進一步遭到削弱。 (「三裡河」工作室)
合肥8月4日電 (記者 趙強)「作為國際化專業學生,這次交流對我拓寬視野至關重要,特別期待參觀德資企業在安徽的工廠,了解中國產業的快速發展與創新成果。」首次到訪中國的德國埃姆登/裡爾應用科學大學學生約納斯·瑞克(Jonas Reck)4日在合肥接受記者採訪時表示。 當日,2025中德青年學生學術夏令營在合肥大學大眾學院開營。來自中德兩國的27名青年學子齊聚一堂,將在為期一個月的活動中深化學術交流、增進文化理解。 8月4日,2025中德青年學生學術夏令營在合肥大學大眾學院開營。圖為德國學生在進行自我介紹。記者 趙強 攝 據了解,本屆夏令營將於9月初結束。活動期間,中德學子們將通過語言互助學習、智能製造課程Workshop、產學研及跨文化基地參訪等形式,實現理論與實踐的深度融合。 合肥大學副校長白義香介紹,該校與德國埃姆登/裡爾應用科學大學的友好合作已跨越四十年。自1985年建立合作關係以來,兩校在高等教育國際化領域不斷探索創新。2016年,兩校聯合德國大陸集團開創雙元制本科教育項目「大陸班」,形成了獨具特色的「語言+學術+產業+文化」立體培養模式。截至目前,大陸班已累計培養九屆學生。 德國學生卡特琳·瑪麗亞·施特岑巴赫(Kathrin Maria Sterzenbach)期待與中國同學深入開展語言文化交流,互相學習漢語和德語,還計劃遊覽黃山、上海、北京等地,親身感受中國魅力。 德國是安徽在歐洲最重要的經貿合作夥伴。截至目前,有100多家德資企業紮根安徽,近40家安徽企業落戶德國。今年前5個月,安徽與德國貨物貿易進出口16.7億美元、同比增長37.3%。(完)
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