賴清德支持度雪崩式下跌，深綠地區也失守了
2026-01-01 07:54 4,493次浏览太原8月10日電 (記者 楊靜)山西省紅色文化研究會10日在山西太原成立。該研究會由山西財經大學、山西師範大學等單位共同發起，山西省內近500名從事紅色文化研究、教育、宣傳和應用的專家學者組成，旨在挖掘山西紅色文化資源，弘揚革命精神。 圖為山西省紅色文化研究會成立現場。 王清文 攝 在當天舉行的第一次會員代表大會上，來自全省各地的110餘名會員代表按照程序，通過了山西省紅色文化研究會章程和其他有關規章制度，推選出領導機構和負責人。山西省委黨史研究院(省地方志研究院)原副院長、山西省檔案館原副館長巨文輝被推選為會長。 作為山西省內首個聚集高校、黨校、幹院、研究機構、圖書檔案、紀念場館和民間收藏等專家學者組成的紅色文化研究平臺，該研究會的成立，將填補山西省紅色文化系統性研究的空白。 作為革命老區，山西擁有紅色文化遺址近3400處。近年來，山西省委、省政府陸續出臺了《山西省紅色文化遺址保護利用條例》《山西省革命文物保護利用工程實施方案》等政策法規，為紅色文化傳承與發展提供了政策支持和法律保障。 山西省紅色文化研究會會長巨文輝表示，依託山西豐富的紅色文化資源，該研究會將積極開展山西紅色文化資源的挖掘、整理和保護工作，搶救性地記錄和保存散落在各地的紅色故事、紅色文物、革命遺址等珍貴的歷史記憶。 「我們將加強對紅色文化的研究成果轉化，通過撰寫論文、出版專著、編寫教材、舉辦展覽等多種形式，將紅色文化研究成果普及到民眾中去，讓更多人了解紅色文化、熱愛紅色文化、傳播紅色文化。」巨文輝說。(完)
8月11日，華西都市報、封面新聞記者從成都軌道集團獲悉，近日，3條軌道交通制動系統智能化造修產線正在金牛區高新技術產業園加快建設。作為全國首個地鐵剎車智能化「4S店」，其建成標誌著成都地鐵「剎車」系統保養進入數位化、智能化時代，為地鐵安全運營築牢防線。 地鐵列車制動系統，俗稱「剎車」系統，被譽為地鐵列車的「安全之翼」，它由多個高度複雜、精密且功能強大的子系統綜合組成。承擔著列車行駛過程中的摩擦制動重任，是列車實現精準停靠的關鍵，保障著每一天地鐵安全準點運營。 「這就像我們的汽車跑了一定公裡數或時間必須保養一樣，列車制動系統的深度檢修(如架修、大修)有明確的行業標準，通常架修不超過6年或80萬公裡，大修不超過12年或160萬公裡。」鐵科成都裝備公司總經理王鵬飛介紹，「過去這些『大保養』通常是把車輛關鍵系統逐一拆卸下來，分別送回原生產廠家或車輛主機製造工廠，僅一列6節編組的列車就有超80類系統部件需要拆卸運輸，整個檢修極度耗時費力且成本高昂。」 「現在，我們在本地建成檢修產線，能大幅壓縮檢修周期，顯著降低運維成本，並極大提升運營安全的自主可控水平。」 據悉，2024年10月成都軌道集團引進國內軌道交通科技創新龍頭代表中國鐵道科學研究院，聯合組建成立鐵科(成都)軌道裝備科技發展有限公司，共同推動軌道交通制動系統西南區域裝備製造平臺建設，填補本地軌道交通關鍵裝備造修能力空白。 目前，已建成2條產線，具備主流地鐵「踏面制動」深度檢修能力；另一條適用於120公裡/小時線路「夾鉗制動」的產線在建，建成後年檢修能力達4800套，可滿足成都多制式軌道交通需求，實現制動系統本地「全身體檢」與修復。 該產線是融合自動化、智能化技術的「智慧工廠」，關鍵工序由系統管控，智能工具按參數操作並實時反饋，避免人為誤判。其檢修效率提升約30%，人力成本降低，檢修質量與可追溯性更有保障，列車關鍵系統檢修周期縮短20%至30%，為市民提供更安全舒適的出行服務。 此平臺與本地既有檢修線形成協同，使成都基本覆蓋車輛全生命周期核心檢修能力，推動「成都車-成都研-成都造-成都修-成都配套」全鏈條升級。截至目前，成都已建成11條專業檢修產線，整車檢修能力達625輛/年。 今後，無論成都地鐵的普通線路列車或是市域(郊)鐵路列車的制動系統，在「家門口」即可獲得專業、高效的「全身體檢」與修復。 華西都市報-封面新聞記者 楊芮雯
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