英仙座流星雨划過日本北海道夜空
2026-03-13 06:11 9,826次浏览曼谷8月10日電(記者 李映民)泰國工業部10日發布《禁止新建或擴建在生產過程中使用汞及其化合物的工廠並禁止在生產過程中使用汞及其化合物公告(2025年)》。 公告要求，不得新建或擴建在生產過程中使用汞及其化合物的工廠，禁止在生產中使用汞及其化合物，禁令將於今年9月1日起正式施行。 泰國工業部長艾格納·蓬叻攀表示，該禁令旨在落實《關於汞的水俁公約》(簡稱《水俁公約》)，全面控制、減少並逐步淘汰汞的生產、進口、出口、使用及排放，涵蓋汞供應與貿易、含汞產品及相關生產工藝、廢物處理以及受汞汙染場地等領域。 他說，禁令的實施將有效防止汞及其化合物排放到空氣、土壤和水體中，保護公眾健康和生態環境。禁令的實施不僅將改善環境質量和公眾健康，還將提升泰國在國際環保領域的形象，推動產業發展與國際規則接軌。泰國於2017年6月22日加入《水俁公約》。 泰國工業部工業廠務司司長蓬育·坤隆表示，禁令的出臺體現了泰國工業界履行《水俁公約》的決心。近年來，泰國主管部門與企業持續合作，為全面淘汰生產中使用汞及其化合物做好了準備。該禁令將防止未來新建工廠引入汞相關生產工藝，有助於推動工業生產綠色化、提升國際競爭力，並與社區實現可持續共生。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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