馬伯庸電腦裡有個文件夾，叫「坑」
2026-01-26 02:24 6,127次浏览麗水8月14日電(周健 舒旭影 張俊英)8月13日至8月14日，開車100多天、跨越23000公裡、穿越10個國家和地區的匈牙利華人頭條傳媒總編、匈牙利麗水青田同鄉會顧問李皓東和夫人來到僑鄉浙江青田遊玩，並完成了一場極具挑戰的歸國之旅。 據悉，倆人駕駛汽車於今年4月從匈牙利布達佩斯駛出，一路途經多個共建「一帶一路」國家和地區，隨後從新疆入境，穿越甘肅、陝西、山西等地，到達青田。 2025年8月，浙江青田，李皓東夫婦駕車行駛在綠水青山間。舒旭影 供圖 披星戴月、日夜兼程，行程充滿艱險。但他們在歐洲和中亞沿途見到了大量中國元素，也見證了海外華僑華人在不同環境下的堅韌與拼搏，倍感親切與自豪。李皓東表示，海外華僑群體蘊藏著眾多勵志故事，自駕方式為深入採訪華僑華人故事提供了極大便利，能更細緻地記錄他們的奮鬥歷程，「為此，我還特意購買中國品牌汽車，並將此行命名為『開中國車回中國』。」 「此次行程能順利開展，離不開匈牙利麗水青田同鄉會會長葉小榮的大力支持。」在李皓東看來，葉小榮身上所體現的青田人堅韌不拔精神，照亮了自己挑戰自我的道路，「我將行程終點定在青田，就是希望將青田人的精神傳播到海外，讓更多人了解青田、認識青田人，感受青田獨特的文化魅力。」 2025年8月，浙江青田，李皓東拍攝青田美食。 舒旭影 供圖 在青田北山鎮，葉小榮還向李皓東介紹了青田的諸多特產，如楊梅、山茶油、田魚、素麵等。葉小榮表示，下一步計劃將青田的山茶油推廣到匈牙利，讓匈牙利人民也能品嘗到來自中國青田的美味。同時，他也希望藉助媒體力量，將青田的素麵等特色產品推向更廣闊的市場，讓更多人了解和喜愛青田的特產。 這段兩萬多公裡的自駕歸國路，不僅僅是一段地理上的跨越，更見證了海外華僑華人的團結與拼搏，也為僑鄉青田的宣傳推廣開闢了新的途徑。(完)
美國向印度揮出了一記「重拳」。 7月30日，川普公開稱印度經濟「已經死了」。8月6日，他籤署行政令，以印度「進口俄羅斯石油」為由，對其輸美產品徵收額外的25%關稅。 根據7月31日的另一道行政令，從8月7日起，美國開始徵收第一輪25%的關稅。兩輪疊加後，印度輸美商品稅率升至50%。 國際評級機構穆迪認為，這一懲罰性關稅將對「印度製造」構成嚴峻挑戰。 2024年，美印雙邊貿易總額約為1300億美元。印度對美主要出口產品包括藥品、汽車零部件、電器產品和寶石。若懲罰性關稅全面生效，印度製造業競爭力將受到削弱。彭博經濟研究估計，印度GDP增速或因此放緩0.9個百分點。 印度總理莫迪曾對爭取美印經濟合作抱有幻想。出於地緣政治考量，這些年來美國政府一直在拉攏印度。跨國公司亦看好印度的增長趨勢，因其擁有年輕的人口結構、保持政治穩定。 但這場突如其來的關稅風暴，打破了這種默契。 針對「死亡經濟體」的諷刺，莫迪號召民眾支持國貨。外部壓力正炙烤著他已推行十餘年的核心經濟議程——「印度製造」(Make in India)。 「印度製造」的標識。 該計劃於2014年啟動，目標是到2025年將製造業佔印度GDP的比重提升至25%，打造全球製造中心。旗艦級項目「生產關聯激勵」(PLI)計劃，旨在扶持汽車、電信、半導體等領域，同時吸引外資、優化產業結構。 最初幾年，蘋果、富士康等頭部企業紛紛在印設廠，印度逐步成為全球第二大手機生產國，產業集群開始成形，「印度製造」似乎正在起飛。 但隨著時間推移，「硬幣的另一面」逐漸顯露。 媒體披露，除手機與藥品外，其他產業推進緩慢。部分參與企業遲遲未能動工，補貼發放比例不足8%。官方也開始放風：該計劃可能調整或終止。 路透社統計顯示，PLI計劃實施後，印度製造業的GDP佔比反而從15.4%下降至14.3%。 富士康在印度的一家工廠。 問題的根源，指向印度更深層的結構性問題。 在旁遮普邦，一個耗資超過200億盧比的鐵路建設項目，啟動近40年仍未完全竣工。土地徵用、環保審批、公用設施遷移……種種障礙環環相扣，施工進度一再拖延。 這並非孤例。 據《印度時報》披露，目前全國近580個國家公路項目面臨延期，270多個項目獲批後，因土地問題遲遲未能招標開工。 印度《經濟時報》直接點明印度製造業發展的瓶頸——工業基礎設施、物流和交通運輸不足，阻礙高效供應鏈形成；監管複雜、土地徵用緩慢、企業技術落後也構成掣肘；儘管勞動力規模龐大，但先進位造業存在技能錯配，職業培訓水平亟待提升。 如今，美國關稅政策與這些結構性問題疊加，令「印度製造」道阻且長。 美國是印度最大的出口市場，約佔印度出口的18%。凱投宏觀預計，美國加徵關稅可能致印度2025年至2026年的經濟增速從預期的7%降至近6%，嚴重削弱其製造業吸引力。 以電子製造業為例，蘋果公司原計劃到2025年將全球25%的iPhone產能轉移至印度，如今卻被迫加速向美國出貨，以規避高關稅風險。印度原本寄望的「供應鏈轉移紅利」尚未完全兌現，就面臨被關稅壁壘阻隔的可能。 莫迪的「世界第三大經濟體」願景，與那條「40年未竟的鐵路」所代表的現實，形成了鮮明對照。 要擺脫「死亡經濟體」的標籤，不論口號還是喊話，都遠遠不夠。印度須頂住內外壓力，真正拿出推動結構性改革的決心與舉措。 (「三裡河」工作室)
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