廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
廣州8月3日電 (王堅 張媛)珠江流域近期將出現一次強降雨過程,暴雨區內中小河流可能發生超警以上洪水。鑑於當前防汛形勢,珠江防總於3日12時啟動防汛Ⅳ級應急響應,水利部珠江水利委員會(下稱「珠江委」)同步啟動洪水防禦Ⅳ級應急響應。 8月3日,廣州暴雨傾盆,市民在避雨。王堅 攝 珠江委介紹,據預測,3日至6日,珠江流域將出現一次強降雨過程,以中到大雨為主,局地暴雨,其中流域中東部累計降雨量將有110至160毫米,局部地區可能超過200毫米。受其影響,西江、北江、東江、韓江等主要河流將出現漲水過程,暴雨區內中小河流可能發生超警以上洪水,山洪災害發生風險較高。 珠江防總常務副總指揮、珠江委主任吳小龍高度重視本輪暴雨洪水防禦工作,強調要認真落實水利部部署要求,堅持人民至上、生命至上,堅決克服麻痺大意思想、鬆勁懈怠心態,嚴格執行防汛關鍵期工作機制,錨定防汛「四不」目標,盯緊強降雨區域、狠抓防禦重點環節,切實把各項防禦工作措施抓在細處、落到實處,全力以赴確保人民群眾生命財產安全。 連日來,珠江委密切關注流域雨情、水情,堅持逐日會商、加密會商,滾動預測預報,加強防汛聯合值守,運用「四預」平臺優化迭代流域水庫群聯合調度方案,動態梳理強降雨區內風險隱患清單,及時發布汛情通報和防禦工作提醒,提前預置防汛專業力量,做好突發水旱災害事件的應對準備。 珠江委表示,下一步,該委將堅決樹牢防汛關鍵期意識,緊盯汛情發展變化,及時調整應急響應級別,認真落實各項防禦措施,打贏暴雨洪水防禦硬仗。(完)
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