濟南8月12日電(王採怡)記者12日在濟南市人民政府新聞辦公室召開的發布會上獲悉,該市萊蕪區錨定工業經濟「頭號工程」,精準謀劃「3+2」重點產業,加速布局「一城一谷一園一基地」,推動產業「鏈」上成長、集群發展。其中,汽車、鋼鐵等傳統產業不斷升級,現代醫藥、新能源裝備、電子信息等新興產業快速崛起,形成多元協同的產業格局,為該區工業經濟高質量發展提供支撐。 8月12日,濟南市人民政府新聞辦公室召開發布會。濟南市人民政府新聞辦公室供圖 「2024年,萊蕪區工業總產值實現1307億元(人民幣,下同),總量居濟南市第二位。」據萊蕪區委副書記、區長李光輝介紹,該區汽車產業以山東重工綠色智造產業城為引擎,實現全鏈崛起。現代醫藥產業則以魯中國際生物谷為平臺,深耕中醫藥產業細分領域,2024年產值實現翻番。 2024年,重汽濟卡產量規模突破10萬輛大關,帶動30家配套企業集聚發展。中國重汽集團濟南卡車股份有限公司黨委副書記、總經理趙海進一步表示:「作為萊蕪區綠色智造產業城『鏈主』企業,公司將聚焦高附加值零部件領域,強化產業集群效應,吸引配套企業集聚發展,全力構建『汽車零部件+整車+物流』全產業鏈戰略高地。預計2025年產銷量同比增長超10%。」 中國重汽集團濟南卡車股份有限公司萊蕪工廠。濟南市人民政府新聞辦公室供圖 李光輝表示,萊蕪區還圍繞「3+2」產業集群,精準繪製、持續更新鏈群圖譜,靶向開展「以鏈招商」「以商招商」「園區招商」,3年來,招引落地了飛龍醫藥等491個填補關鍵環節、提升鏈條韌性的優質項目,為產業長遠發展積蓄強勁後勁。 「下一步,萊蕪區將全力推動鋼鐵、汽車等傳統企業技改增資擴產,邁向產業鏈價值鏈中高端。精準培育現代醫藥、電子信息、新能源裝備等新興產業,引導企業突破關鍵技術、拓展應用場景,持續提升產業能級與發展韌性。」李光輝說。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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