成都8月8日電 (袁牟知博)8日,成都世運會救生項目迎來首個比賽日,全天共產生8枚金牌。其中,女子100米混合救生、男子100米混合救生、女子4x50米泳池救生接力三個小項先後誕生新的世界紀錄。德國與波蘭選手分別貢獻精彩突破。 在女子100米混合救生決賽中,德國選手尼娜·霍爾特以1分03秒69的成績強勢奪冠,將自己在2024年創造的原世界紀錄縮短兩秒。這是她在成都世運會的首枚金牌,也是德國隊的首金。 「我嘗試了無數種訓練方法,現在仍不敢相信能突破自己的極限!」賽後她難掩激動,言語中滿是驚喜。而在隨後的女子4x50米泳池救生接力決賽中,尼娜·霍爾特與隊友延續強勢表現,以默契配合再次奪冠,將該項目世界紀錄收入囊中。 「成都熱情的城市氛圍讓我充滿力量。」尼娜·霍爾特特別提到開幕式的感動,「當煙花在夜空中綻放,全場觀眾的歡呼讓我瞬間充滿鬥志,這種溫暖的力量讓我深受感動。」 男子100米混合救生決賽中,波蘭選手傑赫扎克·卡西佩爾在50米轉身後才實現逆轉,打破已保持4年的世界紀錄,為波蘭代表團拿到成都世運會首金。 義大利選手弗朗切斯科·伊波利託在男子200米超級救生決賽中,以穩定發揮奪得金牌。 作為兼具實用性與競技性的獨特項目,救生運動起源於十八、十九世紀的歐洲,從單純的救援行動逐漸發展為規範的競技體育。在比賽中,運動員需要展現救援技巧,包括水下打撈假人、藉助浮標拖帶假人等;團體項目則以接力形式展現這些技能。同時,運動員以最快的速度完成既定遊進距離,用時最短者獲勝。 「這項運動的魅力就在於其不僅展示了運動員的實力,還是對人道精神的體現。」男子50米假人救生世界紀錄保持者、紐西蘭選手弗格斯·伊迪的評價道出了項目精髓。 救生項目按比賽場地主要分為泳池救生和海浪救生兩類。成都世運會設項為泳池救生,下設16個小項,包括50米假人救生、100米混合救生、100米腳蹼假人救生等,賽程為期2天。(完)
8月11日,華西都市報、封面新聞記者從成都軌道集團獲悉,近日,3條軌道交通制動系統智能化造修產線正在金牛區高新技術產業園加快建設。作為全國首個地鐵剎車智能化「4S店」,其建成標誌著成都地鐵「剎車」系統保養進入數位化、智能化時代,為地鐵安全運營築牢防線。 地鐵列車制動系統,俗稱「剎車」系統,被譽為地鐵列車的「安全之翼」,它由多個高度複雜、精密且功能強大的子系統綜合組成。承擔著列車行駛過程中的摩擦制動重任,是列車實現精準停靠的關鍵,保障著每一天地鐵安全準點運營。 「這就像我們的汽車跑了一定公裡數或時間必須保養一樣,列車制動系統的深度檢修(如架修、大修)有明確的行業標準,通常架修不超過6年或80萬公裡,大修不超過12年或160萬公裡。」鐵科成都裝備公司總經理王鵬飛介紹,「過去這些『大保養』通常是把車輛關鍵系統逐一拆卸下來,分別送回原生產廠家或車輛主機製造工廠,僅一列6節編組的列車就有超80類系統部件需要拆卸運輸,整個檢修極度耗時費力且成本高昂。」 「現在,我們在本地建成檢修產線,能大幅壓縮檢修周期,顯著降低運維成本,並極大提升運營安全的自主可控水平。」 據悉,2024年10月成都軌道集團引進國內軌道交通科技創新龍頭代表中國鐵道科學研究院,聯合組建成立鐵科(成都)軌道裝備科技發展有限公司,共同推動軌道交通制動系統西南區域裝備製造平臺建設,填補本地軌道交通關鍵裝備造修能力空白。 目前,已建成2條產線,具備主流地鐵「踏面制動」深度檢修能力;另一條適用於120公裡/小時線路「夾鉗制動」的產線在建,建成後年檢修能力達4800套,可滿足成都多制式軌道交通需求,實現制動系統本地「全身體檢」與修復。 該產線是融合自動化、智能化技術的「智慧工廠」,關鍵工序由系統管控,智能工具按參數操作並實時反饋,避免人為誤判。其檢修效率提升約30%,人力成本降低,檢修質量與可追溯性更有保障,列車關鍵系統檢修周期縮短20%至30%,為市民提供更安全舒適的出行服務。 此平臺與本地既有檢修線形成協同,使成都基本覆蓋車輛全生命周期核心檢修能力,推動「成都車-成都研-成都造-成都修-成都配套」全鏈條升級。截至目前,成都已建成11條專業檢修產線,整車檢修能力達625輛/年。 今後,無論成都地鐵的普通線路列車或是市域(郊)鐵路列車的制動系統,在「家門口」即可獲得專業、高效的「全身體檢」與修復。 華西都市報-封面新聞記者 楊芮雯
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