中新經緯8月12日電 12日早間,A股三大指數微幅高開,上證指數漲0.01%,報3647.96點;深證成指漲0.01%,報11292.46點;創業板指漲0.06%,報2381.16點。 來源:Wind 滬深兩市所有交易個股漲跌比為2116:2135,兩市漲停8家,跌停2家。 集合競價期間漲停股部分如下:航天科技(10.03%)、新疆交建(10.01%)、光庫科技(19.99%)、九鼎投資(10.01%)、國光連鎖(10.01%)。 截至8月11日,上交所融資餘額報10217.92億元,較前一交易日增加90.72億元;深交所融資餘額報9838.97億元,較前一交易日增加76.64億元。兩市融資餘額時隔10年再次突破2萬億元,達20056.89億元,較前一交易日增加167.36億元。 盤面上,CPO、光晶片、人造肉、離境退稅等概念股活躍。新疆本地股持續活躍,北新路橋、新疆交建、天順股份漲停。 稀土板塊領跌,盛和資源、中國稀土跌逾2%。鋰礦股回調明顯,永杉鋰業跌逾3%,中礦資源、贛鋒鋰業等走低。建材、有色、傳媒、軍工等板塊跌幅居前。 銀河證券研報認為,寧德時代梘下窩陶瓷土(含鋰)礦採礦證於8月9日到期,預計或將停產較長時間,鋰鹽行業供應過剩的格局將得到改善。鋰礦供應端的擾動,疊加行業高質量發展與「反內卷」政策的催化,鋰鹽價格有進一步走高的可能。(中新經緯APP) (文中觀點僅供參考,不構成投資建議,投資有風險,入市需謹慎。)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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