物流,連接生產和消費,是暢通國民經濟循環的關鍵一環,也是現代化產業體系的重要組成。日前,國家發展改革委發布數據顯示,上半年,我國社會物流總費用與國內生產總值(GDP)的比率降至14%,較一季度下降0.1個百分點,意味著每創造100元GDP的物流成本降至14元。 透過0.1%的降幅,我們能看到什麼? 能看到實體經濟的成本降低。 0.1個百分點,看似不起眼。但若以當前中國經濟體量測算,相當於半年節約物流成本超過1300億元,為國民經濟特別是實體經濟運行減輕負擔,帶來真金白銀的實惠。 從更長的時間尺度看,2024年社會物流總費用與GDP比率為14.1%,比上年下降0.3個百分點,節約物流成本超過4000億元;在此基礎上,今年以來,這一比率繼續降低,證明了相關工作的行之有效。 能看到交通網絡的提檔升級。 打通「堵點」,2月,16個城市開展物流數據開放互聯試點工作,促進資源優化配置;連通「斷點」,3月,國鐵集團聯手多家航運企業開展貨櫃多式聯運「一單制」運輸服務,保障各環節無縫銜接;暢通「節點」,今年以來,「兩重」建設紮實推進,沿江鐵路、機場、幹線公路網絡織得更密……更加完善的全國統一物流大市場,加速人、貨、信息的高效流轉,為有效降低全社會物流成本拓展廣闊空間。 能看到科技創新的加快賦能。 網絡貨運平臺推廣應用,助力運輸空駛率大幅降低;自動化倉儲設備加快落地,推動作業效率持續提升;無人車、無人機等相繼「上崗」,不斷延展物流配送深度……更為強勁的數位化智能化協同效應,提升物流供應鏈服務保障水平,為有效降低全社會物流成本注入汩汩動力。 能看到產業融合的積極成效。 融合發展,物流降成本的應有之義。有效降低全社會物流成本的重要前提是保持製造業比重基本穩定。以物流與產業聯動協同降成本,促進產業鏈供應鏈融合,才能更好託舉製造業發展。 30個國家物流樞紐納入建設名單,物流深入產業鏈條,更好提升服務能級;快遞進廠體量持續壯大,快遞業與製造業融出新空間……交通物流與現代產業在更高水平融合發展,物流供需實現規模化對接,為有效降低全社會物流成本提供持久潛力。 千裡之行,積於跬步。這0.1個百分點,是現代物流體系建設的重要落點,也是物流降本工作的新起點。橫向看,當前,中國全社會物流成本仍高於發達國家平均水平;縱向看,對照2027年降至13.5%左右的目標任務,仍有不小空間。 用儘可能少的物流費用支出支撐儘可能多的經濟產出,有效降低全社會物流成本是一項複雜的系統工程,也是一篇意義重大的「高質量發展大文章」。綿綿用力、久久為功,加快建設供需適配、內外聯通、安全高效、智慧綠色的現代物流體系,必將加快全社會物流成本有效降低,為產業升級「強筋壯骨」、為經濟發展「舒筋活血」。
臺北8月7日電 美方稱將對全球半導體產品課徵100%關稅,臺灣觀察人士7日指出,島內半導體產業如落實所謂「對美承諾及條件」,恐讓臺灣經濟「翻車」。 當地時間6日,美方宣布將對進口半導體產品徵收100%關稅。據臺灣媒體報導,臺積電股價8月7日意外上漲。但臺灣中山大學政治經濟學系特聘教授張其祿接受財經媒體採訪時表示,情況不若臺北股市反應這般樂觀,美國要的不只是臺灣的錢,還要半導體代工技術和完整供應鏈。 臺灣旅美學者翁履中在社交媒體發文表示,臺灣以前以為只要掌握半導體就能「讓美國保護臺灣」,但美方現在的做法是直接把臺灣當成其半導體產業重建的支點,而非必須保護的據點。 美國對臺徵收20%進口關稅的政策7日生效。臺經濟事務主管部門負責人郭智輝日前回應「稅率能否降至15%」的關切時稱,若要爭取降低關稅,需付出對美投資4000億美元的代價,還需接受「日本、韓國答應美國的所有條件」。相關說法引發輿論關切。 張其祿指出,臺灣的外匯存底約5900億美元,若對美投資4000億美元,加上半導體供應鏈被整套端走,人才、資金外流,一旦全部落實相當於掏空臺灣,臺灣經濟恐怕「看不到明天」。 翁履中說,對於臺積電、聯電等臺灣半導體代工企業,在美設廠或與美企合資已是不得不走的路;中小型供應商若不跟進,未來恐被排除在供應鏈以外。如果兩岸關係持續緊張,臺灣就必須思考,沒了半導體,臺灣還能為美國提供什麼?若投資美國,多少才算足夠? 中國國民黨主席朱立倫表示,面對全球供應鏈重組,賴清德當局仍停留於「抗中」思維,產業布局顯著落後。(完)
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