好評中國｜新動能持續增強，中國經濟未來可期
2025-12-19 17:45 7,563次浏览8月13日電 綜合日媒報導，當地時間8月13日，日本大阪城公園一護城河內，出現大量死魚，現場還散發出異臭。 圖片來源：日本廣播協會(NHK)報導截圖 據報導，大阪城公園有關方面表示，當地時間13日上午9點左右，有公園遊客反映稱，「看到很多死魚，並且散發異臭」。 工作人員確認時發現，公園內東外護城河內大量鯉魚等魚類死亡，目測死魚數量大概有100條以上，死亡原因不明。 圖片來源：日本電視臺報導截圖 日本電視臺報導稱，大阪府生物多樣性中心表示，出現此種狀況的原因，可能是「在水溫高的時期若遭遇惡劣天氣，水中的浮遊植物就不會進行光合作用，導致魚類缺氧。」 據日本廣播協會(NHK)報導，魚類研究機構就可能的原因分析稱，「護城河的水溫本身就高，加上近日下雨，導致含有機物的泥沙流入河中，微生物的活動變活躍，進而導致缺氧。」 目前，大阪城公園有關方面正在回收死魚屍體，並進行水質調查。
暑運期間，高溫疊加暴雨，讓南方地區不少車站進入蒸煮模式。45攝氏度的高溫下，旅客和列車的用水量都大幅增加，誰為高鐵「解渴」？跟隨記者的鏡頭去廣州南站尋找答案。 下午三點半，是廣州南站的客流高峰期。暑運以來，車站每天到發旅客超過62萬人次，接發列車875列。 穿行在密集的車流、人流中，記者感受到股道間熱浪翻滾，此時溫度已經達到45.4攝氏度，進站列車的空調還在不斷排出熱風，46歲的上水班班長鄧俊峰和工友們衝進熱浪中，給列車加水。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰：因為列車水箱容量是有限的，不可能滿足全程用水，我們要盡力給它補滿，保障旅客旅途的用水自由。 鄧俊峰告訴記者，平時每列車運行一趟用水5噸至6噸，進入夏天，旅客飲水、列車自身耗水量都在增加，他們每趟車要多加2噸到3噸水。 G810次列車進站，核對車次無誤後，他拖著長長的水管一路小跑來到列車注水口，手腕發力一擰，沉重的槍頭精準嵌入注水口，此刻汗水也正順著他的臉頰滾落。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰：像這種跨線列車，一般只有10分鐘的作業時間，我們還要留出幾分鐘復檢，所以對我們的作業要求也挺高，作業強度也非常高。 一趟車進站，從車頭走到車尾上水、再復檢回來，就要走上一公裡。鄧俊峰和同事們，從早上6點半一直幹到深夜12點，一趟接一趟的列車，中間幾乎很少有停歇的時候。 這條在鄧俊峰手中拖拽的水管，有20米長，30多斤重。彎腰、拉管、插管、注水，每完成一組動作，都是工裝裡的一身汗。一天下來，彎腰數百次，走路3萬多步，這份藏在站臺和高鐵夾縫中的辛苦，給千萬旅客送去了旅途的舒適和清涼。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰：少擰緊一圈閥門，就有可能影響旅客的用水，慢30秒拔管，就有可能影響整條幹線的調度，而我們上水工要做的就是，當旅客按下用水鍵時，水量永遠充足。 (總臺央視記者 鄭連凱)
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