廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
8月8日電 外交部發言人8月8日就菲律賓領導人涉臺言論答記者問。 有記者問:據報導,菲律賓領導人訪問印度期間接受採訪時稱,如果中美在臺灣問題上發生對抗,菲律賓不可能置身事外,這完全是由菲地理位置決定。如(臺海)發生全面戰爭,菲律賓勢必會被捲入其中。我們將不得不保衛自身領土和主權。此外,臺灣有大量菲公民,(如果臺海發生戰爭)這將立即成為一個人道主義問題,我們將不得不介入,設法將菲公民接回國內,這是我們最關切的問題。我們將調動一切資源撤離在臺菲公民,這不是一件小事。請問中方有何評論? 發言人指出,世界上只有一個中國,臺灣是中國不可分割的一部分。臺灣問題是中國的內政,是中方核心利益中的核心。如何解決臺灣問題是中國人自己的事,不容他人置喙。 發言人稱,菲律賓政府曾對中方作出鄭重承諾,「堅持一個中國政策,承認臺灣是中國領土不可分割的一部分,理解中國政府為實現國家統一所作的努力」。菲律賓領導人也曾向中方明確表示「 菲律賓堅定奉行一個中國政策,臺灣問題純屬中國內政,必須由中國人自己解決」。這些話言猶在耳、白紙黑字,菲方當前卻在自食其言,罔顧後果,持續採取錯誤和挑釁言行,持續虛化掏空一個中國原則,持續損害中菲關係。中方對此堅決反對,中國外交部和中國駐菲律賓使館已就此向菲方提出嚴正交涉。 發言人進一步強調,「地理鄰近」「僑民眾多」不是一國幹涉他國內政和染指他國主權事務的藉口。這種論調不僅違反國際法和東協憲章,也損害地區和平穩定和本國人民根本利益。我們敦促菲方切實恪守一個中國原則和中菲建交公報精神,不要在中方核心利益問題上玩火。
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