韓國企業家考察浙江促雙邊經貿合作
2026-02-27 06:21 7,453次浏览莫斯科8月4日電 俄羅斯外交部4日發表聲明稱，俄方維繫單方面限制部署陸基中短程飛彈的條件已不復存在，俄將採取相關措施應對新出現的威脅並維持戰略平衡。 聲明表示，2019年美國採取針對性措施導致《中導條約》失效，在隨後幾年裡俄方努力在該領域保持克制。俄方自願單方面限制部署陸基中短程飛彈，同時呼籲北約國家對等暫停部署被《中導條約》禁止的武器系統，並呼籲美國在亞太地區的盟友支持防止該地區軍備競賽的努力。然而，俄方倡議並未得到回應。美國及其盟友不僅公開宣布在各地區部署美國陸基中程飛彈計劃，且在實際執行層面也已取得重大進展。 美國及其盟友同時還發表官方聲明，希望確保此類美國武器在歐洲和亞太地區「長期」存在。此外，美國盟友還宣布有意購買美制陸基中程飛彈，或自行研發射程500至5500公裡的飛彈，或增強其現有此類武器庫。 聲明指出，美西方的上述舉措破壞了俄周邊地區穩定，對俄安全構成直接戰略威脅。這一事態發展將對地區和全球穩定造成嚴重負面影響和重大不利後果，包括導致核大國之間的緊張局勢危險升級。 聲明強調，鑑於俄方此前的多次警告均被無視，且事態正朝著美制陸基中短程飛彈在歐洲和亞太地區實際部署的方向發展，維繫單方面限制部署類似武器的條件已不復存在，俄羅斯不再受此前相關自我約束的限制。俄領導層將根據對美西方陸基中短程飛彈部署規模及國際安全和戰略穩定領域總體形勢發展的跨部門分析，決定具體的應對措施。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日，有網友提出疑問，廣州地鐵收費怎麼有點混亂，系統推薦的路徑，半程和全程都是一個價？昨天，廣州地鐵就此解釋，地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價，但該路徑不考慮換乘和等車時間，未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站，收費4元；從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站，同樣收費4元；而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看，確實奇怪，搭乘十一號線從沙河到燕崗，總共14個站；從沙河到赤沙，總共7個站；而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元，這究竟是怎麼一回事呢？ 就此，廣州地鐵解釋，地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離，也不是簡單按站數計費，而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說，系統會根據乘客進閘和出閘的站點，自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程，然後按如下規則計費：0~4公裡，2元；4~12公裡，每增加4公裡加1元；12~24公裡，每增加6公裡加1元；24公裡以上，每增加8公裡加1元；最高票價20元。另外，珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出，裡程在8—12公裡之間票價都是4元，也就是說，只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內，無論多少個站，票價都是4元。 可是，明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站，裡程應該也僅有一半，為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢？如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元，那從沙河到燕崗，票價應該在5元以上才對。 說到這裡，可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點，就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程，而實際上乘車還要加上換乘等車的時間，加上之後，最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離，是從沙河搭乘六號線到東湖，換乘十號線到五鳳，然後轉十一號線到燕崗，總共9個站，換乘2次。實際上，從沙河到燕崗，最快、最便捷的路徑，是搭乘十一號線，一共14個站，不用換乘。 日常出行中，大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價，也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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