西藏自治區在60年前剛成立時,只有一個機場、一個航站樓、一條跑道,到現在西藏民航已織就了輻射國內主要大中城市以及香港特區,還有尼泊爾、新加坡等地區和國家的航線網,不僅縮短了地理距離,更助推了西藏社會民生和經濟的快速發展。這裡是西藏自治區最大最繁忙的拉薩貢嘎國際機場,2024年9月,一座新的高高原機場塔臺正式投入使用,這裡地處河谷地帶、地形複雜、氣象多變,和平原地區相比,高高原機場塔臺可以說時刻都要面對各種安全挑戰。作為貢嘎國際機場的指揮中樞,它集成了通信、導航、氣象監測等尖端技術應用,極大地提升了西藏空管服務保障能力和運行效率,意味著國內高高原空管的智慧技術應用,已經達到了先進水平。民航西藏空管中心副主任 熊在林:這個塔臺自動化也是融合了場面監視雷達和多點定位信號相關功能,有了全景增強視頻監控系統,即便是在低能見度下,也可以讓監控信號能夠非常清晰。1965年3月2日,當一架從北京飛來的伊爾-18型飛機飛越布達拉宮,降落在當雄機場,也標誌著西藏正式開啟了「空中時代」,而彼時,青藏高原還被雪山與江河阻隔,物資靠人背馬馱,空中交通生命線既脆弱又簡陋。熊在林介紹,30年前,這裡一天也就2到3個航班,通報航班動態信息,基本上還是靠高音喇叭在通知。目前,無論是旅客吞吐量還是航班架次,基本上都是每年以10%以上的速度在增長。目前西藏地區的機場航站樓由1座發展到10座,面積由1661平方米增加到15萬多平方米,跑道由1條增加到10條,已經形成了1條主幹7條支線的機場布局,輻射國內主要大中城市。拉薩貢嘎國際機場平均每天有170架次航班起降,全區更是突破200架次以上,現在從拉薩出發,1日之內可暢達全國。民航西藏自治區管理局規劃處副處長 楊露:到現在我們整個西藏民航一共通達城市有81個,然後航線有193條,直飛的航司有12家。預計到2030年底,整個西藏民航旅客吞吐量能達到980萬人次,貨郵吞吐量能達到6.6萬噸,航班起降架次能達到8.5萬架次。從高原「孤島」到「樞紐」,航線延伸處,機遇自然就會奔湧而來。2025年7月10日,順豐包機專線正式開始定期運行,來自西藏的高原特色產品和來自內地省份的工業品藉助空中「高速通道」互通有無。這是順豐落地西藏15年,開始共享雪域經濟按下的「加速鍵」。航線延展架起「空中金橋」,帶動各種資源要素前所未有地流動起來。貢嘎機場所在的甲竹林鎮,以前荒涼的河灘再也難尋蹤跡,一個繁華的空港城市正在成長,依託貢嘎機場,這裡70%的居民依靠自營、出租或就業等方式,參與到西藏臨港經濟的建設中。國家二級飛行員王剛,是西藏航空目前負責與中國商飛合作項目的負責人,除了日常飛行工作,現在還要圍繞覆蓋全季節、全氣象條件下飛行、機務和運控等專題的數據總結,共同推進國產C919高原型大飛機的研製工作在青藏高原順利開展。西藏航空有限公司運行中心總監 王剛:今年是西藏自治區成立60年,也是西藏民航發展的60年,在這個重大的時間節點,我作為一名飛行員也希望這是一個起點,在未來的5年或者10年,我能夠有機會親自駕駛著我國的國產大飛機,自由地翱翔在祖國青藏高原的藍天之上。
台州8月5日電(傅飛揚 王以軍)8月5日,東海迎來「小開漁」。當日12時,浙江省台州市1300多艘專項特許捕撈漁船在漁業、海事等部門的聯合監管下,有序駛離港口,開啟新一輪海上捕撈作業。 8月5日,航拍溫嶺市石塘鎮釣浜漁港。徐偉傑 攝 當日10時30分許,台州溫嶺市中心漁港一派繁忙景象。在浙嶺漁23303漁船上,船老大陳其建帶領船員們做最後準備工作。「這次我們囤了100多噸冰,足夠兩三個月保鮮,還預備了價值七八千元的生活物資,包括豬肉、土豆、番薯和礦泉水等,夠11個船員吃上20天。」陳其建說。 今年,浙江省海洋伏季休漁期間的專項捕撈許可時間較往年延後4天,統一調整為8月5日12時至9月16日12時,涉及刺網、燈光圍(敷)網、籠壺類和桁杆拖蝦等4種作業類型漁船。 此次出海是伏季休漁期首批大規模專項特許捕撈行動,為保證港區航行安全,溫嶺市海洋經濟發展局執法人員通過「海上巡查+智慧監控」雙模式,對漁船持證、安全設備、捕撈網具等開展檢查,嚴查違規捕撈行為,確保特許捕撈合規有序。 為保障安全生產,台州海事部門也出動海巡艇、無人機等,重點監控商漁船交匯密集區,並通過VHF(甚高頻)實時開展交通組織,提醒船舶加強值班、注意避讓,防範海上碰撞風險。 「開航之後,漁船進出漁港會變得頻繁,所以我們開始對專項捕撈的漁船進行安全檢查,同時也要對消防、人證相符、作業方式等方面進行重點抽查,防止漁船帶著問題出海,保證漁船安全生產。」溫嶺市海洋經濟發展局執法人員張旭永說。 對當地市民而言,隨著漁船向既定捕撈海域駛去,預計第一網梭子蟹、紅蝦、鯧魚等海鮮將於兩天內上岸,進入消費市場。(完)
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