廣州8月5日電 (記者 王堅)據水利部珠江水利委員會(下稱「珠江委」)5日消息,鑑於當前流域防汛形勢,珠江防總已將防汛應急響應提升至Ⅲ級,珠江委同步將洪水防禦應急響應提升至Ⅲ級。 目前,按照水利部統一部署,珠江委派出2個工作組赴廣東、廣西防禦一線指導暴雨洪水防禦工作。珠江防總辦公室向有關省(自治區)發出通知,要求進一步做好江河洪水防禦、山洪災害防禦、水庫安全度汛和人員轉移避險等工作。 據預測,4日至6日,珠江流域中東部有持續性大範圍強降雨,廣西西部、廣東大部累計降雨量將有120至300毫米,局地可能超過400毫米。受其影響,西江、北江、東江和韓江將出現漲水過程,暴雨區內發生中小河流超警以上洪水、山洪地質災害、城市內澇風險較大。 4日下午,珠江防總常務副總指揮、珠江委主任吳小龍再次主持會商,對珠江流域當前暴雨洪水防禦工作進行再部署。 會商指出,近期流域局地強降雨多發頻發,部分地區土壤水分飽和度高,產匯流條件好,水位上漲快,中小河流洪水、山洪地質災害風險加劇。同時,當前正值暑假期間,涉水旅遊景區人員流量大,安全風險高,防汛形勢嚴峻複雜。 吳小龍強調,各部門各單位要全面落實水利部部署要求,強化風險意識、憂患意識,盯緊抓牢薄弱環節、重點部位,超前行動、嚴防死守,紮實做好暴雨洪水防範應對工作,全力確保人民群眾生命財產安全。(完)
廣州日報訊 (全媒體記者李天研 通訊員譚膺健)近日,有網友提出疑問,廣州地鐵收費怎麼有點混亂,系統推薦的路徑,半程和全程都是一個價?昨天,廣州地鐵就此解釋,地鐵按照最短乘車路徑的軌道裡程來計算票價,但該路徑不考慮換乘和等車時間,未必是系統推薦的時間最短的出行路徑。 「十一號線從沙河站到燕崗站,收費4元;從沙河站到沙河與燕崗之間約半程路的赤沙站,同樣收費4元;而從赤沙站到燕崗站也是收費4元。搞得一頭霧水了。」 乍一看,確實奇怪,搭乘十一號線從沙河到燕崗,總共14個站;從沙河到赤沙,總共7個站;而從赤沙到沙河也是7個站。但是它們之間的票價都是4元,這究竟是怎麼一回事呢? 就此,廣州地鐵解釋,地鐵票價既不是按兩個站之間的直線距離,也不是簡單按站數計費,而是按「最短乘車路徑的軌道裡程」分段計價。 也就是說,系統會根據乘客進閘和出閘的站點,自動計算出在地鐵線網中兩個站之間最短乘車路徑的軌道裡程,然後按如下規則計費:0~4公裡,2元;4~12公裡,每增加4公裡加1元;12~24公裡,每增加6公裡加1元;24公裡以上,每增加8公裡加1元;最高票價20元。另外,珠江新城旅客自動輸送系統(APM線)實行票價2元的單一票制。 從計費規則可以看出,裡程在8—12公裡之間票價都是4元,也就是說,只要起點站和終點站之間的「最短乘車路徑的軌道裡程」在這區間內,無論多少個站,票價都是4元。 可是,明明赤沙是沙河與燕崗之間的中間站,裡程應該也僅有一半,為什麼沙河到燕崗、沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是一樣的呢?如果沙河到赤沙、赤沙到燕崗票價是4元,那從沙河到燕崗,票價應該在5元以上才對。 說到這裡,可能大家忽略了一開始說的一個重要的知識點,就是票價是按「最短乘車路徑的軌道裡程」來算的。由於最短乘車路徑只計算列車運行的裡程,而實際上乘車還要加上換乘等車的時間,加上之後,最短乘車路徑就未必是時間最短的出行路徑了。 沙河到燕崗的最短乘車距離,是從沙河搭乘六號線到東湖,換乘十號線到五鳳,然後轉十一號線到燕崗,總共9個站,換乘2次。實際上,從沙河到燕崗,最快、最便捷的路徑,是搭乘十一號線,一共14個站,不用換乘。 日常出行中,大家可通過廣州地鐵官方微信、APP查詢兩站之間的票價,也可查詢兩站之間換乘最少的出行路徑、用時最少路徑和避開擁堵的路徑。
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