■本報記者 唐瑋婕 實習生 李欣 今年的世界人工智慧大會上,各種萌趣的「AI寵物」成了一道特別的風景線,毛茸茸的造型、友好的互動設計吸引眾多觀眾圍觀體驗。 眼下,從泡泡瑪特推出的Labubu(拉布布),到二次元動漫、遊戲的各種周邊「穀子」,情緒價值正在不斷影響消費者的認知,以及他們的錢包。這股風同樣也刮到AI等前沿領域,塑造出不少「新物種」。 玩具不止於情緒價值 近日,一位二次元女孩因家中囤積過多「吧唧」(badge,徽章類周邊)甲醛中毒的新聞在網上引起熱議,有人對此難以理解,有人卻依然沉迷其中,這些「穀子」到底有何魔力? 上個月,三麗鷗上海限定系列發售第一天,排隊人數爆滿,一隻Hello Kitty(凱蒂貓)毛絨掛件原價159元,閒魚上的代購費就高達150元。快閃店現場,「三麗鷗迷」小明告訴記者,作為一個毛絨愛好者,「我的家裡有一柜子的布丁狗和美樂蒂,確實很治癒,每次心情不好的時候,看著它們心情就會慢慢變好」。 可愛、萌感……「穀子」從傳統的玩具升級為心理療愈利器,充當著陪伴、治癒的角色,還搭建起另一種連結。 第一百貨C館集中了200多個攤位,專門用於二次元擺攤出物。幫兒子看攤的李芸坦言,她一度反對兒子收藏這些毛絨玩具,但每次看到他和「穀子」相伴時臉上洋溢的笑容,也就逐漸沒有那麼排斥了,「攤位上經常能遇到一些年輕人,跟他們交流讓我們覺得自己的心態更年輕了。我們希望能藉助『穀子』的連結,走進年輕人的內心」。 通過購買和展示這些具有IP價值的周邊「穀子」,年輕人隨心表達著自己的個性和審美,在人與人之間不斷建立新的互動聯繫。迪美購物中心的毛絨攤位攤主喵喵深有感觸:「擺攤很有意思,每天都能遇見不同的人,跟這些同樣喜歡這個IP的人交流,也會讓人收穫很多。」 新剛需帶來商業機會 事實上,當二次元的風越刮越猛,更多人開始意識到:情緒價值似乎已成為新一代的「剛需」,其中也蘊藏著巨大的商業價值。 記者注意到,不少城市的文旅創意產品已在嘗試把握這一趨勢,採用毛絨玩具形式產出周邊,比如「蒜鳥」毛絨文創產品、家鄉美食毛絨文創「中國人自己的Jellycat(吉利貓)」系列等,在市場上都取得不錯反響,成為商文旅聯動的一抹亮色。 前不久舉行的2025世界人工智慧大會上,AI界也迅速行動起來,各種承載著情緒價值功能的AI寵物出現在一些展臺的C位。例如,中興通訊發布首款情感陪伴AI寵物「麻薯」Mochi,主打圓潤萌趣的造型,會跟隨人的指令點頭、搖頭、搖尾巴。目前,該產品還在開發中,將逐步加上聲源定位、聲紋識別等功能,讓AI交互體驗更真實、更豐富。在業內人士看來,AI寵物正從科技玩具向情感剛需轉變,市場規模有望持續擴大。 新物種躍升消費新引擎 AI入局帶來了新的變量,湧動的熱潮也讓不少投資團隊躍躍欲試,其背後的邏輯是:無論是超強擬人化,還是思維鏈功能的提升,AI提供的情緒價值都將隨著基礎大模型能力的增強而不斷提升。到目前為止,AI的價值主要還停留在幫助人們提高生產力上,但用不了多久,完全面向個人消費者端的AI應用也會擁有更為廣闊的落地場景。 可以預見的是,無論是毛絨玩具,還是AI寵物,以提供情緒價值為主線,悅己消費、治癒消費的新需求將打破現有的商業邏輯,形成全新的商業形態。 當然,每股風颳過,總會帶來熱與冷的兩面。作為一名「三麗鷗迷」,小明告訴記者,有一部分人的消費並不理性,有一部分人看中的則是升值空間,「他們會故意把『穀子』的價格炒得很高,以此來牟利」。 消費者盼望著,情緒價值的新風口能更健康、更良性地發展下去。而這也是其躍升為驅動消費增長新引擎的關鍵所在。
西藏自治區在60年前剛成立時,只有一個機場、一個航站樓、一條跑道,到現在西藏民航已織就了輻射國內主要大中城市以及香港特區,還有尼泊爾、新加坡等地區和國家的航線網,不僅縮短了地理距離,更助推了西藏社會民生和經濟的快速發展。這裡是西藏自治區最大最繁忙的拉薩貢嘎國際機場,2024年9月,一座新的高高原機場塔臺正式投入使用,這裡地處河谷地帶、地形複雜、氣象多變,和平原地區相比,高高原機場塔臺可以說時刻都要面對各種安全挑戰。作為貢嘎國際機場的指揮中樞,它集成了通信、導航、氣象監測等尖端技術應用,極大地提升了西藏空管服務保障能力和運行效率,意味著國內高高原空管的智慧技術應用,已經達到了先進水平。民航西藏空管中心副主任 熊在林:這個塔臺自動化也是融合了場面監視雷達和多點定位信號相關功能,有了全景增強視頻監控系統,即便是在低能見度下,也可以讓監控信號能夠非常清晰。1965年3月2日,當一架從北京飛來的伊爾-18型飛機飛越布達拉宮,降落在當雄機場,也標誌著西藏正式開啟了「空中時代」,而彼時,青藏高原還被雪山與江河阻隔,物資靠人背馬馱,空中交通生命線既脆弱又簡陋。熊在林介紹,30年前,這裡一天也就2到3個航班,通報航班動態信息,基本上還是靠高音喇叭在通知。目前,無論是旅客吞吐量還是航班架次,基本上都是每年以10%以上的速度在增長。目前西藏地區的機場航站樓由1座發展到10座,面積由1661平方米增加到15萬多平方米,跑道由1條增加到10條,已經形成了1條主幹7條支線的機場布局,輻射國內主要大中城市。拉薩貢嘎國際機場平均每天有170架次航班起降,全區更是突破200架次以上,現在從拉薩出發,1日之內可暢達全國。民航西藏自治區管理局規劃處副處長 楊露:到現在我們整個西藏民航一共通達城市有81個,然後航線有193條,直飛的航司有12家。預計到2030年底,整個西藏民航旅客吞吐量能達到980萬人次,貨郵吞吐量能達到6.6萬噸,航班起降架次能達到8.5萬架次。從高原「孤島」到「樞紐」,航線延伸處,機遇自然就會奔湧而來。2025年7月10日,順豐包機專線正式開始定期運行,來自西藏的高原特色產品和來自內地省份的工業品藉助空中「高速通道」互通有無。這是順豐落地西藏15年,開始共享雪域經濟按下的「加速鍵」。航線延展架起「空中金橋」,帶動各種資源要素前所未有地流動起來。貢嘎機場所在的甲竹林鎮,以前荒涼的河灘再也難尋蹤跡,一個繁華的空港城市正在成長,依託貢嘎機場,這裡70%的居民依靠自營、出租或就業等方式,參與到西藏臨港經濟的建設中。國家二級飛行員王剛,是西藏航空目前負責與中國商飛合作項目的負責人,除了日常飛行工作,現在還要圍繞覆蓋全季節、全氣象條件下飛行、機務和運控等專題的數據總結,共同推進國產C919高原型大飛機的研製工作在青藏高原順利開展。西藏航空有限公司運行中心總監 王剛:今年是西藏自治區成立60年,也是西藏民航發展的60年,在這個重大的時間節點,我作為一名飛行員也希望這是一個起點,在未來的5年或者10年,我能夠有機會親自駕駛著我國的國產大飛機,自由地翱翔在祖國青藏高原的藍天之上。
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