嘉興8月10日電(記者 左宇坤)在有著「東方氫港」之稱的嘉興港乍浦港區,巨大的龍門吊伸出長長的懸臂,將貨物從貨輪上吊裝上岸。一輛輛白、藍、綠塗裝的氫能集卡穿梭於堆場和碼頭間,目前已有100輛氫能集卡在港內運行。 這些氫能集卡展現出不俗的性能:每次加氫只要十幾分鐘,續航裡程約450公裡,平均氫耗8公斤/百公裡;每年可節約燃料成本約300萬元,減少碳排放近1萬噸。 嘉興港乍浦港區行駛的氫能車。 左宇坤 攝 這些氫能集卡所屬企業羚牛氫能品牌總監徐智敏對記者表示,不同於電車在乘用車領域表現突出,氫能車因為續航長、加氫快,在商用車領域更加適配。 徐智敏提到了氫能車在港口場景應用的一個特別優勢:傳統油車在啟動和停止的環節是特別耗油的,但氫能車不會因為反覆啟動而特別耗氫,尤其適合需要啟停較多的港口作業。 「除了港口,冷鏈配送也是氫能車的一個很好的應用場景。因為冷鏈車需要製冷,如果使用電車會大大影響續航,氫能車長續航裡程的優勢顯著。」徐智敏說。 由此看來,如何找到更匹配的使用場景,對氫能產業的未來發展十分重要,也就是做好氫能「制-儲-運-加-用」全產業鏈的「用」這一環。 國家能源局發布的《中國氫能發展報告(2025)》指出,中國的氫能產業正從試點探索逐步進入有序破局的新階段。如果說一些起步更早的國家在技術方面形成優勢,那麼多元化的應用場景則是我國核心競爭力的重要來源。 首先,價格是市場準入與規模化的關鍵門檻。作為能源載體價值鏈的終極輸出變量,其定價水平直接決定了終端市場的規模。 徐智敏介紹,國外很多地方加氫的價格達到每公斤十幾歐元;而國內氫氣價格在不同城市有所不同,一般來說加上補貼,多集中在每公斤三十元人民幣上下。 其次,如同充電樁之於電車,如何為氫車配備足夠的加氫站,成為氫能生態系統中不可或缺的重要支點。 「氫能想要走到千家萬戶,跟氫氣站的布局緊密相關。」浙江聯和氫能科技有限公司從最開始就負責嘉興港的加氫站建設,公司副總張繼華對記者表示,目前為止全國的加氫站還比較少,累計有500多座。加氫站更加充足、氫氣供給更加便宜是氫能未來發展的必要條件,除此之外還有氫氣的安全管理問題。 氫能作為21世紀重要的清潔能源載體,正在全球能源變革中發揮關鍵作用。在「雙碳」戰略指引下,氫能產業已成為培育新質生產力的重要領域,更是推動能源結構優化與綠色低碳發展的核心突破口。 嘉興是浙江首批發展氫能產業的試點城市之一,嘉興港區也是嘉興氫能產業的示範區。化工新材料作為該港區支柱產業,富餘的工業副產氫奠定了氫能產業發展的基礎,制、儲、運、加、用,完整的氫能產業發展生態正在嘉興港區加速成形。 一「氫」多「能」,下遊應用場景四處可見。立足港口,放眼航運,嘉興港區啟動了64標箱氫燃料動力貨櫃船舶的研發,搭載2套240千瓦氫燃料電池組,續航約380公裡。 據了解,該氫能船舶已建好,正在聯調聯試,計劃今年8月底正式下水運營,用於乍浦港到下沙港的內河運輸航線,未來將進行運營示範和效益驗證,打造綠色氫能內河貨櫃運輸專線。(完)
北京8月14日電 中國外交部發言人林劍14日答記者問時表示,中方願同印方共同努力,落實好兩國領導人重要共識,一以貫之增進政治互信,相向而行擴大交流合作,從大局出發妥善處理分歧。 有記者提問,近期,美印關係面臨挑戰,中印關係顯現積極勢頭。中方如何看待中印關係發展?兩國如何在國際舞臺上開展合作? 林劍表示,中國和印度都是發展中大國、全球南方重要成員,做相互成就的夥伴,實現「龍象共舞」,是雙方正確選擇。中方願同印方共同努力,落實好兩國領導人重要共識,一以貫之增進政治互信,相向而行擴大交流合作,從大局出發妥善處理分歧,在上海合作組織等多邊平臺加強協作配合,推動中印關係健康穩定發展。 另有記者提問,據報導,王毅外長將於8月18日訪問印度並會見印度國家安全顧問多瓦爾。中方能否證實並提供更多細節? 林劍表示,當前,中印雙方保持各層級往來。中方願同印方一道,落實好兩國領導人重要共識,保持高層交往勢頭,增進政治互信,加強務實合作,妥善處理分歧,推動中印關係持續健康穩定發展。「關於你提到的具體訪問,中方將適時發布有關消息。」 此外,有報導稱,中國和印度最早將於下月恢復直航,印度政府已要求航空公司做好短時間內開通飛往中國航班的準備。對此,林劍指出,中方注意到有關報導。中印兩國總人口超過28億,恢復中國內地同印度直航有利於便利雙方人員往來和交流合作。一段時間以來,中方同印方就此保持密切溝通,持續推動儘早恢復直航。(完)
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