交通運輸部：7月份共收到網約車訂單信息7.87億單 環比增長4%
2026-03-03 21:58 1,674次浏览暑運期間，高溫疊加暴雨，讓南方地區不少車站進入蒸煮模式。45攝氏度的高溫下，旅客和列車的用水量都大幅增加，誰為高鐵「解渴」？跟隨記者的鏡頭去廣州南站尋找答案。 下午三點半，是廣州南站的客流高峰期。暑運以來，車站每天到發旅客超過62萬人次，接發列車875列。 穿行在密集的車流、人流中，記者感受到股道間熱浪翻滾，此時溫度已經達到45.4攝氏度，進站列車的空調還在不斷排出熱風，46歲的上水班班長鄧俊峰和工友們衝進熱浪中，給列車加水。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰：因為列車水箱容量是有限的，不可能滿足全程用水，我們要盡力給它補滿，保障旅客旅途的用水自由。 鄧俊峰告訴記者，平時每列車運行一趟用水5噸至6噸，進入夏天，旅客飲水、列車自身耗水量都在增加，他們每趟車要多加2噸到3噸水。 G810次列車進站，核對車次無誤後，他拖著長長的水管一路小跑來到列車注水口，手腕發力一擰，沉重的槍頭精準嵌入注水口，此刻汗水也正順著他的臉頰滾落。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰：像這種跨線列車，一般只有10分鐘的作業時間，我們還要留出幾分鐘復檢，所以對我們的作業要求也挺高，作業強度也非常高。 一趟車進站，從車頭走到車尾上水、再復檢回來，就要走上一公裡。鄧俊峰和同事們，從早上6點半一直幹到深夜12點，一趟接一趟的列車，中間幾乎很少有停歇的時候。 這條在鄧俊峰手中拖拽的水管，有20米長，30多斤重。彎腰、拉管、插管、注水，每完成一組動作，都是工裝裡的一身汗。一天下來，彎腰數百次，走路3萬多步，這份藏在站臺和高鐵夾縫中的辛苦，給千萬旅客送去了旅途的舒適和清涼。 國鐵廣州局廣州南站上水班班長 鄧俊峰：少擰緊一圈閥門，就有可能影響旅客的用水，慢30秒拔管，就有可能影響整條幹線的調度，而我們上水工要做的就是，當旅客按下用水鍵時，水量永遠充足。 (總臺央視記者 鄭連凱)
近日，「何以中國·和合共生」網絡主題宣傳系列活動走進天津楊柳青木版年畫「玉成號畫莊」。 為了讓更多人直觀了解木版年畫的製作過程，第七代傳人張宏於2019年創辦「玉成號」年畫體驗坊，向公眾敞開技藝之門。體驗坊既保留了傳統技藝的原貌，又融入互動體驗與美育理念，成為非遺走近大眾、走入生活的新路徑。 「我從小在年畫的環境中長大，父親一開始不教我製作木板年畫，我就先偷藝後學藝，最終打動了我的父親。」第六代傳承人霍慶順也來到現場，與記者們分享了他與楊柳青木板年畫之間的情緣。他說，楊柳青木板年畫是老祖宗留下的手藝，更是百姓心中的吉祥文化。幾十年來，他一直默默堅守技藝傳承，讓楊柳青年畫這一非物質文化遺產在新時代綻放出更加耀眼的光芒。(林勐男 陳天浩 趙麗）
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